中国飞美国为啥先往东北方向飞，过白令海峡，不向东横跨太平洋？

天空中有无数种颜色，每一种都很难猜测。自从莱特兄弟发明了飞机，我们可以飞向蓝天追寻迷幻的色彩。条条错综复杂的空中航线，连接着你我他，让世界不再遥远。

随着出行方式的多样化，出行更加方便迅捷，我们出国公干或是旅游都已经是寻常事了。也许有细心的旅客会发现，中国飞美国的航班，为什么向东北飞，过白令海峡，绕一个大大的弧线，而不是直接向东飞过太平洋，到达大洋彼岸。

有书君认为，这是人们固有的思维模式造成的错觉，这条弧形的航线其实是距离最短，最安全的方案。且听有书君分析其中的原委吧。

一，人们固化思维引起的错觉。

也许有人会纠结，两点之间的直线距离最短，不对吗？其实人们忘记了我们日常翻看的地图都是平面地图，而地球不是平面的，是一个球体呦。这就涉及到了数学和地理范围。

有书君先给大家脑补一下这方面知识。我们在球体上寻找两点最短距离，是两点和球中心点截成的平面大圆的劣弧线，而在球体上没有两点直线距离最短之说。

同时地球是一个赤道部位略鼓，越向两极越扁的椭圆体。那么我们沿着高纬度飞行可以相应的缩短飞行距离。而且在白令海峡极地地区的气候，属于西风带，我们可以借助顺风，节省时间，节约燃油。

综合两方面的知识，从中国飞往美国，选择先向东北方向，再转向东南的弧线应该是最短的距离。这是我们高中阶段常见问题。

大家是不是觉得有些烧脑了？有书君再告诉大家最简洁的窍门：我们在地球仪上按照飞行航线，画出所飞的弧线，然后再把中国和美国通过太平洋直接连接起来。通过比较，我们会很直观发现，直接向东经过太平洋的航线更长。我们就不用纠结烧脑的知识了。

各国航空公司都是以盈利为目的，各条航线都是经过精准测算，距离最短，经济效益最高的方案。

二，各国航权对航线制定的限制。

众所周知，国际航班运行需要飞越各国领空，这就涉及到了“空中飞行自由权”的问题。尤其是各国为了安全还有各自的禁飞区。

因而一架国际航班想要确定航线，飞过某国领空，或在某国中途维修、加油、中转，就要和该国进行协商，未经允许不能飞行该航线。即使有固定的航线，在航班飞行前一天，航空公司也要把该航线向所经各国进行报备，以免出现误伤事件发生。所以民航飞机也不是各国自由行，任意飞。

虽然民航飞机都有特殊的标志，误入别国领空大多被警告和驱离，但是已经有了多次误击事件发生了。其中人员伤亡最大的一次，就是2014年，一架马来西亚波音777客机，在俄乌边境被“山毛榉”导弹击落，机上300多人全部遇难。

经过多方调查，该航班是否偏离航线，到底是谁发射的导弹，至今亦无定论。只能由马来西亚航空公司为遇难者买单。各国航班纷纷改线绕过乌克兰领空。

自二战以来，已经发生了14起误击空难了。不但旅客失去了生命，有时会引起相关国家的纠纷。因而，国际航班为了旅客的安全，要严格按照确定的航线飞行，容不得偏差。

三，国际航班为了安全考虑很少飞越大洋。

国际航管部门对跨洋飞行的国际航班，有明确的规定：在跨洋过程中，航班必须要有120分钟距离的事故应急预案。

如果从中国跨太平洋直飞美国，在茫茫的大洋上空出现故障，真的会走投无路，找不到应急迫降地点。2014年，最令人揪心的马航MH370，就是在印度洋上空离奇失踪，至今连残骸都未找到，如果它是沿着陆地飞行，是不是还有迫降的一线生机呢？从中国沿着亚欧大陆飞行，所经任何国家的机场，都可以作为应急迫降地点。

国际航管部门，为了航班安全，还要求跨洋飞行的客机配备双发动机系统，以应对在大洋上空发动机出现故障。同时，太平洋上空的气候瞬息万变，很容易形成海洋飓风，给飞机飞行带来巨大的风险。因而，各国航班尽量不选择跨洋飞行，多数选择沿陆地飞行。

综上所述，中国飞美国选择先向东北飞，经过白令海峡到美国，应该是最省时，经济效益最高，同时也比较安全的航线。当然，每天都会根据飞机状况，气候条件对航线略有调整，但不会有大的变动。同时也不会忘了提前向所经国家航管部门报备。

国际上每条航线的确定，都需要全方位考虑，不但要考量经济效益，还有各国关系的考量，更重要是人员安全，以人为本的理念还是主旨。所有细碎的规定都是为了防患于未然。

随着飞行技术的发展，世界越来越近，也许有一天我们真的可以日行八万里，巡天遥看一干河了。我们期待着梦想成真的那一天。

有书君语：对此问题你有什么不同的见解呢？欢迎在下方留言评论，别忘给有书君点个赞哦~关注有书君，私信回复句子，有书君送你一句特别的话！

我来给大家做个科普，来讲讲中国到美国的直飞航班飞机到底是怎么飞的。

很多人还天真地以为坐飞机去美国飞机真的是跨越太平洋飞行的，像下图这样？

如果你这样想的话，那就大错特错了。按照上面这张图飞行路线，一来国际民航管理机构规定的双发延程运行规则（ETOPS）不会允许，万一飞机飞到太平洋中间的时候出了点故障，连备降机场都找不着。其次，这样的飞行路线也不是最短的。

地球上任意两点之间的最短路径，是通过这两点和地心的平面与地球表面相交形成的一段劣弧。我们把这个最短路径称之为大圆航线。

所以，以上海飞往洛杉矶的直飞航线为例，从太空视角来看大圆航线是下面这样的，大圆航线距离约为10400公里。

▲ 上海—洛杉矶大圆航线示意图（太空视角）

我们把地图按照平面展开，大圆航线在地图上就显示为一根弧线，像下面这张图这样。这也是为什么飞机上的航图显示从中国直飞美国的航线是弯曲的。

▲ 上海—洛杉矶大圆航线平面示意图

但实际去程的飞行路线会比上面的这个大圆航线会稍微偏南一些，飞机飞过日本后，直接从北太平洋穿越，如下图这样，其中黄色为大圆航线，白色为实际飞行线路。

▲ 黄色为上海—洛杉矶的大圆航线，白色为一般实际飞行路线示意

看到这里有人不禁要问了，这样不是绕远路了么？

说得没错，这样的话飞行距离的确会变长，但是总的飞行时间会缩短，这其中的原因就在于风。

地理学得好的同学应该知道，在南北半球中纬度地区的高空，副热带高气压带与副极地低气压带之间，有一股比较强劲的大气环流，我们把它称之为盛行西风带。

这股西风带的风速平均时速在100公里以上，在冬季西风带的风速有时可以超过200公里/小时。因此从上海飞往洛杉矶，选择比大圆航线略微偏南一点的航路，借助这股高空的盛行西风，飞行时相对地面的速度可超过1100公里/小时，这样飞行距离虽然远了一点，但是时间上和燃油消耗上会更节省。

不过，从洛杉矶回上海肯定不能按原路线返回，这样一来路线长，二来还逆风肯定划不来。回程时飞行员一般会选择路线更短的大圆航线，从洛杉矶起飞后往西北方向，经过阿留申群岛和日本，再抵达上海。当然实际飞行路线会受天气、备降机场等因素而不会完全与大圆航线重合。

下面两张图分别为今年1月23日，美联航UA199航班（上海—洛杉矶）和UA198航班（洛杉矶—上海）的实际飞行路线图，我们可以从图中看出从中国直飞美国西海岸的往返飞行路线之间的差别。

▲ 2018年1月23日，美联航UA199航班（上海—洛杉矶）实际飞行路线图

▲ 2018年1月23日，美联航UA198航班（洛杉矶—上海）实际飞行路线图

由于西风带的影响，从上海到洛杉矶回程会比去程时间大约长2小时左右。这也是为什么从中国飞欧洲来回时间会不一样的原因。

那么从中国到美国东部的航班又是怎么飞的呢?我们以上海到纽约的航班为例。

由于纽约在经度上和上海相差了接近180°，因此上海到纽约的大圆航线会跨越北极圈，像下面这样。

▲ 上海—纽约大圆航线示意图（太空视角）

我们再把上海到纽约的大圆航线在平面地图上展开，就变成了下面这个样子。

▲ 上海—纽约大圆航线平面示意图

那上海到纽约的直飞航班实际又是怎么飞的呢？我们以今年1月20日，中国东航MU587航班（上海—纽约）和MU588航班（纽约—上海）为例，如下图。

▲ 2018年1月20日，东航MU587航班（上海—纽约）实际飞行路线图

▲ 2018年1月20日，东航MU588航班（纽约—上海）实际飞行路线图

从上面两张航路图可以看到，去程的时候，MU587航班飞机依然没有选择路线更短的大圆航线飞行，而是按照上海—日本—阿留申群岛—阿拉斯加南部—加拿大—北美五大湖—纽约这样的路线，为的还是借助西风带，这样飞行时间更短。如果把去程的实际路线绘制在地球仪上，大致是下面这样的。

其中黄色为大圆航线，红色为实际飞行路线。大圆航线距离约为11888公里，另外我们可以从flightaware网站上查到上图去程的实际飞行距离（红色路线）达到了13181公里，实际飞行时间13小时57分钟。

而回程的时候，基本严格按照大圆航线的航路，从纽约起飞后直接往北经过加拿大魁北克省，穿越北冰洋后再一路向南，再经过俄罗斯西伯利亚地区从我国东北入境，最后抵达上海。回程实际飞行距离12245公里，实际飞行时间14小时25分。尽管回程实际飞行距离比去程短了将近1000公里，但是飞行时长还是比去程多了近半个小时，这其中的缘故就在高空风的影响。

每年北半球的夏季，北极圈处于极昼，在纽约直飞回国的飞机上，就可以从万米高空欣赏壮美的北极风光。

▲ 从纽约回国的飞机上拍摄的北冰洋，洋面上漂浮着大量浮冰

▲ 在飞机上拍摄的加拿大北部的茫茫雪原