抚顺，是一座历史悠久的古城，是清王朝的发祥地。据考证，抚顺地区人迹历史达7000 多年。
说起抚顺，在上世纪六十年代以前出生的人，对这座城市的厚重历史并不陌生。
说起抚顺电车（也称摩电车），他就像抚顺母亲河的浑河一样，，对老抚顺人是永远抺不去的记忆。他伴随我们成长，从儿童时代记忆，直至他退出历史舞台。我们是这一历史的见证者，是今生最难忘的一段历史。
抚顺电车来源于日本电车体系，属于市郊铁路或市域铁路线路。是中国唯一与日本的东京等二十个城市电车完全相同的轨道系统。无论在城市布局位置，还是运营模式上，这是百年抚顺电铁与中国其他城市轨道交通与众不同的一个最大特色。
当现代的人们谈起进入二十一世纪以来，国内高铁建设的有轨客车并引以为豪，殊不知抚顺在一百年前，在1903年抚顺铁路建设就已进入电气化时代。
可以说，抚顺电铁不仅是中国最早的电铁轻轨，也是大陆最早的轨道交通电铁，可以称它为中华第一轨道交通。因此，抚顺电铁是中国现代有轨交通之父都豪无夸張。
抚顺电车已走过百年发展历史，是中国电铁历史发展的一个缩影，是中国电铁一张靓丽名片，是抚顺这座城市永远抹不去的历史记忆，抚顺电车。
解放前抚顺矿务局前经过的电车
曰本统治时期电铁线路图
上世纪三十年代电车
日本统治时期客运电车
解放前客运电车
老抚顺人大都乘座过电车，若没乘过抚顺电车，也称不上老抚顺人。
解放以来，从上世纪五十年代至八十年代，抚顺电车在抚顺尤如人体中血管，是抚顺交通的大动脉和主要交通工具，铁路总長度已达300多公里（含铁路编组站，客运，货运，企业专线等），承载着全市客运，货运总量百分之八十左右。
据记载此101号抚顺电铁列车是目前世界上仅存的一辆，巳属绝版型的。
抚顺因煤而享誉世界。抚顺也因煤炭开采，在上世纪初就诞生抚顺电铁货运和客运，抚顺电铁走过了百年历史。
101号电车
抚顺客运电车于一九O六年开始运行，当时只有两列电动客车。抚顺电气化铁路与其它几个城市不同的是，铁轨及两轨尺寸是标准制铁路，与国铁可直接对接。
抚顺电气化铁路是建在市区浑河南岸，东西走向，横贯抚顺市区。线路为带状布局，以矿务局站为中心，东到市郊的张甸子村，西达市郊的青台子和三宝屯。南至南花园，在市区大官屯站与沈阳铁路分局大官屯车站的到发线路接轨。形成完整的网络。
抚顺解放初期，电铁仅有客车10列37辆，到1985年，客车已达162辆，是解放前4.4倍，成为全市客运的主要交通工具。干线延长10.48公里。
1935年，抚顺市有电车线路三条，分别为： 101线：矿务局站一机修站 102线：矿务局站一塔湾站 103线：矿务局站一新屯站
1935年抚顺建成101线，是由矿务局站建起，陆续建成车库站，十道街站，水泥厂站，新生桥站，建昌站，望花站，直到机修站终点。
1941年开始修建104线105线电车，在矿务局分岔。经由发电所，大官屯站，水泥厂站北侧，到新生桥站，与抚顺西部电铁客车线汇合。再与新生桥西铺设分岔，通过大朴屯站，化工厂站，到青台子站终点。另外在刘尔屯建道岔一个，经三宝屯到砂石厂信号终点，全线九个站所，先后铺设干线14.20公里，1958年7月，11月竣工通车，全长35公里。
1904年修建由金千寨铺到老虎台，后因龙凤矿开采需要，铁路又从老虎台建到龙凤矿站，并延伸到搭连嘴子。全线14个站所，线路延长40公里。
1955年至1956年将原经由杨拍堡的铁道线路拆除，新建东岗站，线路为103线电车。
上世纪七十年代电车站景观
上世纪八十年代升级版电车
刘山线全长44公里，在东岗站接轨。先后建起粟子沟站，平顶山站直到刘山终点站。这条支线工程在1954年4月动工，同年9月竣工。并在1958年抚顺胜利矿新矿井建成同时建成刘山站，131.132线电车通车。
105号线电车刚刚驶入电车站
到1960年抚顺市有电车九条线：
101线：矿务局站一机修站 102线：矿务局站一塔湾站 103线：千金寨站一塔湾站 104线：矿务局站一青台子站 105线：矿务局站一砂石厂信号所站 107线：矿务局站一元龙山站 108线：矿务局站一古城子站 131线：矿务局站一刘山站 132线：搭连站一刘山站 到1985年电铁线路又增加五条线路： 106线：古城子站一塔湾站 109线：机修站一刘山站 133线：刘山站一塔湾站 802线：矿务局站一龙凤站 807线：矿务局站一刘山站
北干线102线是从南台站接轨，建榆林站，北龙凤站，广场站直到塔湾站。在新建塔湾站的同时，与南干线搭连站和工厂站（东卅桥北头）两处接轨，从而形成了南北两条干线，成为电铁重要环形网络，全线建有4个站，延长11.40公里。
上世纪七十年代前绿色电车： 101号为6节车厢 102号为6节车厢 103号为8节车厢 104号为7节车厢 105号为6节车厢 107号为6节车厢 109号为6节车厢 110号为6节车厢
上世纪八、九十年代时期改进电车：
115号为6节车厢 116号为5节车厢 117号为5节车厢 119号为6节车厢 120号为6节车厢 121号为3节车厢 122号为3节车厢 810号为3节车厢
上世纪九十年代车站景观
电车普及抚顺城是在1961年至1985年，这是抚顺电铁客车鼎盛时期。
抚顺解放后，除日伪时期遗留下来的日本GE车电动客车外，通过技术改造，到1985年抚顺电车线路达十多条，又新增133线，802线，机修厂一龙凤站，807线，机修厂一刘山站。
上世纪七十年代后期到一九八五年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次，晚上下班高峰时，在线乘客8万人，每3分钟就要出两列对开列车。
上世纪九十年代抚顺摩电车
车站上车乘客
望花电车站，也是雷锋当兵时所在地。
南台电车站站牌
元龙山东部终点站
机修电车站
新生桥电车站
刘山站
西露天矿观景台，当年毛主席，朱德等诸多国家领导人都亲临观看西露天矿十里煤海景观。
西露天矿大坑
西露天矿大坑近四百米深，二十四道，从上观看，火车，内燃机车如同一条条小長虫在爬动。
西露天矿大坑
南台电车站可是大站啊！与矿务局电车站一样是市中心所在地主要车站。
抚顺电车最后绝版的子弹头电车，多漂亮。他启迪了中国动车的发展，做出了抚顺对国家动车发展历史性的贡献，国人要记住他的功绩啊！
这几張幅是电铁列车时刻表，当年上班族和出行都要详记发车时间，以免误车。
说起抚顺电车客运票价，经历了几个发展阶段。 在上世纪五十年代时期，票价4分钱，当时和邮票一样价格。
到六十年代票价涨到8分钱，邮票也涨到8分线。 到七十年代以后涨到1角8分，2角，3角，直至5角以上。
那时有月票，一般职工乘车在单位都订月票。 月票分两种：有一种带照片月票卡，另一种零票卡。不管月票卡还是零票卡，都只限职工本人使用，不得转借他人。若冒用将被罚款，并取消订月票资格。
在那一时期，电车客运还有集体票，优惠折半。即半价票，半价票出售对象是小学生。如学校组织学雷锋活动，学校组织郊游，学校组织除四害活动，及市里组织集体活动等。
看看当年电车票样式和标识，就能勾起对往昔的好多美好回忆。
这是西露天矿电机车
一九六七年正值文革武斗期间，学生停课，工厂停工。 那时乘电车除有月票外，基本上没有人买票乘车。
就在这一时期，中小学生掀起乘电车溜车飞车高潮。好似铁道游击队员一样，没事干就会叫上几个小伙伴上电车站溜车飞车玩。
所谓飞车，就是手抓已启动车门扶手，随着车快慢节奏而上车，当电车进站后还未停稳下来飞跳下车。
在当时是中小学生非常流行和时毛髦的一个活动，比的是胆量、勇气、和机灵，那时候小孩子很淘气。
看这辆行驶中的电车，因乘客人多，车窗内乘客往窗外探头，车门外站着乘客，想想电车乘客多么火爆场面。
早期电车，是目前世界同批次仅存的电车。
龙凤矿竖井大架子是老抚顺地标性建筑，也有百年历史。
往古城子方向列车即将发车
因煤矿开采需要，在一九七O年新屯西，新屯东两个电车站同时取消，并搬迁到小新屯。两年后又恢复新屯西，环行至新屯东两个电车站。因乘车人多，车门外也站着人。
正在行驶的电车
电车刚刚进入车站
上世纪开来的抚顺电气客运列车，经过百年变迁，正远离抚顺人们的生活。
抚顺客运原由电车为主，进入九十年代以来，随着城市发展和扩建，已被汽运客车所取代。
在中国只有抚顺，鞍山，長春等少数几个城市保留下来，而鞍山已在2003年4月，电车开通47年后，而停止运行了。
捷克生产的电机车
矿区采煤机镐车
西露天矿一景观
这是露天煤矿电机车
抚顺电车经过百年发展与运营，到目前止，电车货运还在运营，但货运量巳明显缩减，而客运电车巳最终结束了他的历史使命。
进入九十年代以来，因电铁客量不足，巳严重影响客运运营，加之城市大力发展公交汽车，迫使电铁客运已无法生存，导致电铁客车完成他百年历史使命。
当抚顺电铁客车停止运营时，而日本同样百年电车线路不断在升级，同时期中国和世界各地轨道交通事业正加大扩張建设和运营。我们为抚顺电铁停止运营而痛惜，抚顺没有很好珍惜历史留给我们的宝贵电铁客运资源财富，这一抚顺特色工业遗产的失去，将对抚顺人民在心中是永远无法弥补的伤痛。
抚顺电车客运正式停止运营时间是公元2009年7月1日，这一天正是沈抚城际铁路通车之日。 抚顺人将会永远记住这一天。
随着抚顺改革的不断深化和城市转型，资源的重新整合和拓展城市发展空间，是当务之急。抚顺应充分挖掘和利用好这一得天独厚的百年电车工业遗产，为今后打造对外有影响的抚顺旅游观光城市，增加新的途径和亮点。
我们期待抚顺电铁，有朝一日能够雄风再起，借助国家振兴东北老工业的东风，抚顺电铁能够再度辉煌。
抚顺人民不会忘记你，永远抹不去的记忆，煤都抚顺一一有轨电车！
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小伙伴们
你们有关于抚顺电车的回忆吗？
你坐过电车吗？感觉如何？
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