视频｜20岁的福克斯能再现当年福特赋予它的精髓吗？

ALL NEW FOCUS

和福克斯同龄的驾龄，

10年的福克斯车主，

编辑部里由我来试驾全新福特福克斯

好像再合适不过了。

20岁的福克斯能再现当年福特赋予它的精髓吗？

01 初代福克斯

20年以前，也就是1998年，我第一次拿到了驾照，福特也发布了第一代福克斯。对我来说，这20年驾驶技术不断提高，但碍于年龄的限制，再进一步大幅提升的空间已经不大，但对福特来说，需要让新一代福克斯在出类拔萃的程度上达到与第一代在1998年相同的水平——当年的福克斯证明了一款家用两厢车不仅可以在设计上突破相当于纸板包装箱的表现，也可以在道路不那么直、后座上没有孩子的情况下带来驾驶乐趣。

第一代国产福克斯

10年前，一辆1.8升发动机配5挡手动变速器的第二代（国产的第一代）福克斯成了我的座驾，它的动力可能不够猛，但无论是城市里还是高速路上都绝对够用，而让我最满意的就是适中的离合力度和顺畅的换挡——不用参加那些标榜“驾驶者之车”的新车型的试驾活动，我随时都能享受到驾驶乐趣。

02 ALL NEW FOCUS

但10年过去了，无论作为车主还是作为汽车媒体，我从心底里渴望进化到第四代的新福克斯能够：一.外形设计上不会被湮没在超市停车场里；二.动态表现方面能够再次宣告比大众高尔夫更优秀。因为，尽管这期间经历了一次换代，可能是同级市场的参与者都在进步，也可能是福特把心思放在了热度更高的SUV车型或GT这样更能帮他们树立高端形象的成上，福克斯的确没有以前那么出类拔萃了。现在他们应该大胆地借鉴历史，重新把“驾驶者优先”当成优先考虑的因素，但需要考虑到2018年这个完全不同的大环境。

幸运的是，新福克斯在最基础的层面就让我们看到了良好的迹象：它使用了全新的C2平台，与之前相比车身更轻，刚性却更高。

为了优化操控性能，福特给新福克斯配备了两种后悬架，在发动机排量较小（1.0升汽油机和1.5升柴油机）的型号上是常规的扭力梁，在搭载1.5升EcoBoost汽油机和2.0升EcoBlue柴油机的型号上是更先进的多连杆。

在真正的ST和RS到来之前，最运动的版本是ST-Line，它外形上的特征包括隆起的轮舱、排气管和红色刹车卡钳等。

在产品介绍会上，福特的工程师说他们在开发新福克斯时认真地回顾了第一代车型。因为我们没试驾过第一代，所以不敢说新福克斯找回了第一代的魔力，但它的驾驶感受的确给我们留下了深刻的印象——同级最佳的那种深刻。两天在法国尼斯郊外的群山中我们试驾了两款车，其中印象更深的是配多连杆悬架、182马力1.5升机的ST-Line，它的离地间隙比标准版少10毫米，带来了乘坐感受与操控性能间最完美的平衡，但其他版本与它也没有十万八千里的差距。

转向一如既往地精准、迅疾，比高尔夫敏锐得多，同时与我那辆福克斯最大的区别是（第三代的试驾相隔太久，印象不深）方向盘轻盈了很多，每次指向弯心时车头都会有急切、猛冲的感觉，即便是过发卡弯也是如此。入弯后车身有些许的侧倾，但底盘很快就镇定下来，整个过弯过程中保持着中性的重心平衡，让我很快就能摸清它的脾性，在蛇形的山路上建立起轻快甜美的韵律。

这不是幻觉——福克斯的轴距真的加长了，驾驶室空间也因此受益。

不过也必须承认，尽管新福克斯的驾驶模式选择系统涉及了油门响应、自动变速器换挡时间、方向盘力度、牵引力控制等多个环节，但不同模式间方向盘感觉变化是最不明显的。驾驶过福克斯ST和RS的人可能会遗憾ST-Line的步伐不够敏捷、不能随心所欲地甩尾，但ST-Line强横的抓地力意味着它能像嗓子眼里的辣椒籽一样贴牢在地面上，那么自然就让驾驶者能满怀信心地享受驾驭过程。

但是，再现第一代福克斯那种如刀刃般锐利的驾控感受只是第四代福克斯的职责之一。它需要成为一个多面手，就像一个既能烧一桌美味饭菜又懂得教育孩子的优秀保姆，但成本还不能太高——如果这个保姆收费比贝弗利山庄的律师还高，那还不如同时雇几个单项高手了。

对于我们提出的众多要求，新福克斯都给出了令人满意的答复。优秀的操控表现没有以牺牲乘坐舒适性为代价：福克斯应对减速带和车辙时的表现绝对有着高手风范。它在我们不经意间镇定地将不太严重的路面破损消弭于无形（尼斯郊外山间道路的养护非常好，还有些路段是新铺的柏油，平整得像桌面）。如果出现了我们没能及时发现的坑洞，底盘则用稳健和将冲击隔绝于驾驶室之外的能力给我们留下了深刻的印象。

最受欢迎的版本是ST-Line，受欢迎的原因包括高输出版1.5升发动机、6挡手动变速器和多连杆后悬架。

出于恶作剧的心理，我们通过减速带的速度越来越快，目的就是想让悬架慌乱起来，可是，只要不超过限速，我们一次都没成功过。说句题外话，包括法国在内的大部分西欧国家对限速的设定比我们国内要合理得多，村镇或施工路段是30公里/小时，荒野路段根据弯道角度和视野设定在50、70或80公里/小时，顶着限速开既不会让人感觉不过瘾也不会让人感到危险，当然前提是你的心智和肾上腺素的分泌都处在正常水平。

为了大幅提升乘坐舒适度，福特以选装件的形式为新福克斯配备了连续控制减震（CCD）系统，但我们也要说明，它的确能在运动模式时让车身更紧绷，但在较急的弯里大概是优先考虑了车身控制因而对舒适性的改善不算明显。

福特为新福克斯提供了1.0和1.5升EcoBoost 3缸汽油机以及1.5和2.0升柴油机的多种动力配置，中国媒体自然更关注汽油机，尤其是有两种输出版本的1.5升汽油机，体验之后大家都给出了一致的好评，一个很重要的原因是它们都标配了多连杆后悬架。在采用较为平和的方式驾驶时150马力和182马力的两个版本几乎感觉不到区别，但如果赶上较为空旷的路段（有很多）并意识到这里的监控摄像头恐怕还没我们生活的地方的零头多，大胆地区探寻它们的极限，情形就完全不同了。

鼓舞我们脚下多用力的还有ST-Line配的6挡手动变速器，它比我熟悉的那台5挡手动机构更轻盈，入位也更流畅更精准，说句很俗的形容，有很强的吸入感。两个版本都是从1600转/分钟起便输出240牛·米的扭矩峰值，所以对那些既喜欢自己掌控又想有时候偷个懒的人来说在很多情况下可以把手动变速器当成“半自动”变速器来用——从50到80公里/小时可以一直挂在3挡上，不理会仪表盘上的升挡提示，不考虑油耗，只用油门和刹车两个踏板来控制车速。

当然最省事的还是与低输出版搭配的8挡自动变速器，它掌握换挡时机的逻辑很准确，而且换挡极其顺畅，自动模式下除了急加油超车时的降挡几乎感觉不到挡位的变化。当然在贴近红线时还是高输出版的后劲更足。行驶中两个版本都感觉不到我们以为3缸机会有的震动，至于1.0升机型的震动表现因为试驾我们没有发言权。需要说明的是，这次的试驾车都是欧洲版，中国版应该都搭载8挡自动变速器，至于将来的ST和RS，现在还不好说。顺带提一句，新福克斯在中国应该是秋季上市，所以价格也要等等了。

03 它的价格

不过关于价格基本能肯定的一点是上限肯定会超过现在的16.58万元。原因嘛，除了基本硬件和动力传动系统的换代，驾驶室也经过了全面升级，从布局安排（分层式仪表台）、细节处理（双缝线）到用材（实木）都营造出本应属于中高级车的品质感。中控触摸屏帮助将中控区域的实体按键减少了大约一半，电子手刹和自动挡车型上取代了换挡杆的换挡旋钮让车内的视觉感受更简洁更通透。但换挡旋钮有个问题：R挡的卡顿感不够强，容易错过，在狭小空间内入位或调头这种需要多次前进和倒车的操作很容易错挂到P挡上。

欧洲版新福克斯有三种不同尺寸的中控屏，国产版的具体配置尚未可知。手刹拉杆不见了，自动挡的换挡杆也不见了。

导致成本增加的另一大因素是新增了大量科技装备，包括平视显示系统、带自动启停的主动巡航控制、新版本的主动泊车辅助系统、带防炫目远光的主动照明系统、车道居中保持等。信息娱乐系统是已经用在现款车上的SYNC 3，考虑到新车型的本地化问题，我们对试驾车没有深入研究，较为值得关注的是高配车型搭载了B&O音响。

新福克斯的外形尺寸与第三代相比变化只有很小的变化，但轴距增加到2700毫米（欧洲版，中国版申报的是2705毫米），这就让原本已经在同级占优的车内空间更加宽敞：后排腿部空间增加50毫米，肩部空间增加60毫米，行李厢容积（后排座椅正常使用的情况下）从356升增大到375升。

无论从那个角度来审视，第四代福克斯都取得了长足的进步。正如上面所说，它在某些环节上还不够完美，但在曾经是第一代车型最大亮点的操控性能上重新回到了同级市场的顶尖水平。看看到10月份上市时能否有个竞争力足够的价格让更多的消费者享受到福克斯曾经失去的激情吧。

福特福克斯1.5 ST-Line（欧洲版）

价格：N/A

引擎：1497mL 12气门涡轮增压3缸，

182ps@6000rpm，240Nm@1600rpm

传动机构：6挡手动，前置前驱

性能：0～100km/h 8.3s，极速222km/h，百公里油耗5.5L

整备质量：1369kg

layout: LPY.

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