改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚,一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
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斯巴鲁BRZ作为一款为驾驶者而生的车型,可以说是男生的大玩具,而一辆斯巴鲁正式交付到车主手中后,想保留原厂的状态是非常难得,毕竟没有谁会介意让自己的BRZ更完美的,下面一起来看一看今天的斯巴鲁BRZ改装案例。
BRZ这台车,从骨子里就透出一种叛逆:同为20万出头的车价,它却非要把中国人买车所忌讳的空间小、避震硬、隔音差、配置低给占了个遍,加上高转速配气结构的制约,连日常代步所使用最多的低扭,BRZ也拿不出手;若过年非要开着它回家探亲,一路上异样的目光,就仿佛在提醒你,这车真和当今的旋律格格不入。
但也正是那不拘一格的脾气,导致BRZ拥有了7400rpm的红线转速、1245KG的车重(AT车型为1270KG,但日规车型仅为1230KG)和53:47的前后配重,让那些20万级别的主流车,只能干看着它划破每一个弯角。
宛如一位真正的武林高手,从不在市井展现自己真正的实力。
在这个比火锅还热烈的天气里,我遇到了今天的主角——一台比天气还火辣的BRZ。虽然披着夸张的Rocket Bunny第二代宽体套件穿行在闹市之间 ,但它却是一台不折不扣的Track day大玩具。
高手过招,讲究一招一式,若是基础功夫都没练扎实,落场过招,又和那些市井混混的乱斗有何不同呢?因此,这台BRZ在底盘上下足了猛料,Cusco的改件包办了车身强化、前后防倾杆和后悬挂可调束角摆臂部分,搭配了定制弹簧和避震机的BC顶级竞技版避震也一并上身,而可调下摆臂和进行几何补正的方向机球头则使用了Hardrace。
为了兼顾日常代步,这台BRZ今天没装轮圈垫片,同时还将车高向上提了两指以保证通过性,就仿佛一位身着常服的佳人,有漂亮的底子,却少了精致的妆容。我也只能脑补它往日跑Track day的英姿,不免有些遗憾。
但其他细节,这台BRZ可没让我失望,难道只出手7成功力的大师,就不是大师了吗?除了近乎夸张的前唇和风刀,BRZ还将原先的雾灯位置改为刹车导风的进风口,如此简单粗暴的做法,却让你的刹车在赛道上能多撑两圈,不失一个妙计。
这台BRZ的引擎舱很干净,能看到的改动也不多,但从为了将马力从曲轴200ps提升到轮上200ps, 它不止换上了Kaztec碳纤维进气风箱 、SARD碳纤维进气管和TODA加大节气门,排气也由Vanhool等长排气歧管和直通的GReddy中尾段进行了替代。再考虑到赛道的严苛环境,它还换上了KOYO加大水箱和GReddy恒温油冷系统以防止开锅。搭配4.56:1 的Cusco 大尾牙和1吨出头的车重,相信加速能力也能让不少大马力性能车汗颜。
BRZ引擎舱里,并没有许多改装车上常见的顶吧,而仅仅是将另外两条拉杆换成了Cusco的加强件。据车主昆哥称,其实之前这台车是有装Cusco顶吧的,但这类加强件对操控的影响并不明显,即使在赛道跑到最高速,仍旧感觉不到装和没装之间的细微差距,更何况这类加强件重量不轻,因此最终还是选择拆掉。或许,要真能把车给逼到极限了,这类加强件还是有必要加装的吧。
在闲聊中,我们又谈到了“点火神棍”。要知道,在几年前的某部香港飙车题材警匪片中,那台S15也就只改了点火系统便匆匆上阵(难道就是改传说中的点火神棍?)。 x
在闲聊中,我们又谈到了“点火神棍”。要知道,在几年前的某部香港飙车题材警匪片中,那台S15也就只改了点火系统便匆匆上阵(难道就是改传说中的点火神棍?)。 当我们议论纷纷之时,车主昆哥只甩出一句话:“如果改一个点火神棍就能增20%马力,我何苦还要花这么多钱来改马力?”果然,改装还得看车况做定论,对那些20年车龄的老捷达老切诺基,或许点火神棍真是救命良药,但若想好好玩改装、好好跑比赛,这类邪道还是少碰为好啊。
而身为武林高手,终究也会为追寻功力而登峰造极,这台BRZ也不例外。除了常见的赛车方向盘和三联表,愣是把前座换成了桶椅,后排座椅直接拆了!但吹毛求疵的地方可不止上述那些图,为了偷轻,车主昆哥还把后保险杠拆了,中控台内部掏了个空,并换上了碳纤维车门。
“嘿嘿,你不知道,我跑Track day的时候可是连副驾驶座椅都会拆掉的。”
据车主昆哥透露,其实自动挡BRZ跑赛道也相当快,他拥有过的一台自动挡BRZ就曾在GIC(广东国际赛车场)做出了1:33的成绩,而手动挡车型,最快成绩也只快了1秒而已!但跑Track day终究为了乐趣,没有那根可以自由控制车子的棒棒,总会感觉少了些什么,因此才有了今天我们看到的这台BRZ。
如果你只想跑Track day,我建议你先从刹车方面下手,换一套刹车皮,加个刹车导风,再换一套更好的轮胎,比原厂车的战斗力就提高了不少。
改装费用:约23万元
改装清单: Rocket Bunny第二代宽体套件、 BC顶级竞技版避震、 AP Racing Pro 5000+制动套件(前)、 AP Racing 竞技用四活塞后刹套件 、Cusco车身强化套件 、Cusco前后防倾杆、 Cusco后悬挂可调束角摆臂、 Hardrace后悬挂可调下摆臂 、Cusco 1.5 Way LSD、 Cusco 大尾牙(4.56:1)、 Rays TE37轮圈 、KOYO加大水箱、 GReddy恒温油冷系统、 Kaztec的碳纤维进气风箱、 SARD碳纤维进气管、 TODA加大节气门(+2mm)、 Vanhool等长排气歧管、 GReddy中尾段排气(直排)。
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