被称为电动车救星的固态电池 何时能真正商业化

电池对于电动车的重要性不必多说，它在电动车中的地位就好比发动机之于燃油车，解决了电池问题，电动车困境也就不复存在了。根据调查统计，研究者发现只要电动车的真实续航里程超过500公里，那么将大大缓解电动车的里程和充电焦虑，并且开始对燃油车形成强有力竞争。

所以各大厂家在研制出续航300公里的车型后，陆续向500公里冲击，但无奈技术难度太高，即使电池密度每年以7％的速度提升，还是不能满足现在的市场需求。再来看现在市场上的动力电池，其中以三元锂电池和铁电池为主，这是各大厂家的重点研究对象，其中特斯拉和比亚迪就是代表。氢燃料电池的呼声也高，但是由于氢的储存难度太大所以目前并不是主流。

市场上还流传着一种接近玄学的电池——固态电池，据说这种电池只要一出来，绝对能把续航里程提升到800公里以上，并且只需几十秒即可充至满电，将打破电动车现有瓶颈。但真实情况到底是这样吗？且看我分析固态电池。

固态电池是相对于目前的液态电池而言的，两者之间的区别是固态电池的电解质为纯固态，像咱们手机上的电池属于半固态电池，其中还是有少量电解液的。液态电池的能量密度达不到最高，而且充电放电需要化学反应，所以速度慢，续航里程增长缓慢。而固态电池的能量密度超高，并且电解质不可燃，无腐蚀性，无挥发性，无论在性能上还是安全性上都优于液态电池。

更重要的是，固态电池的密度大能量高的特性，使得更多的锂离子聚集在一端，以此传导更大的电流，加快充电速度，但是却不用担心散热，更不用增加一套水冷散热设备，由此能更节省成本。也因为密度更大，所以固态电池体积更小重量更轻，重量轻对汽车意味着什么各位是知道的。君不见现在的电动车上，光电池就占了六七百公斤，而各大车厂拼命研制出的全铝车身也不过轻五六十公斤。

固态电池的难点在于，目前的固态电解质本身电阻太大，需要不断的实验才能找到最适合做电解质的物质，并且正负极材料也要重新找，难度无异于大海捞针。要知道爱迪生发明白炽灯的时候找了1600多种材料才找到钨丝，而要找到电解质和正负极材料，比找钨丝难了上万倍。

目前研究固态电池最深入最有力度的国家是我们的邻国日本，今年上半年日本政府、电池制造商以及本田丰田日产三家造车企业，三方联合研制固态电池，其中日本政府投入资金约1亿人民币推进研究。丰田已经计划于2020年正式用固态电池取代液态电池，届时将引发全球汽车行业的革命。除了固态电池，日本还在研究燃料电池，虽然它被马斯克成为是愚蠢行为，但未来的事谁又说得准呢？

当然我国在电池行业也在奋力追赶，甚至某些地方已经占据领先地位，比如比亚迪和宁德时代。另外前几日我国开始大力发展燃料电池，由政府牵线，相比再过一段时间就能出成绩了。对于我等消费者来说，用什么电池不重要，安全、续航、充电时间这些才是最重要的。