军情瞭望台第778期 头条独家 黑鹰直升机可谓是旋翼机家族中的常青树，从1979年服役之后至今仍然是主力，近40年的服役生涯更是让黑鹰系列变成无法被取代的型号。黑鹰直升机应该说是中型直升机中的标杆，产量4000多架也足够说明该型号的成功。那么黑鹰直升机到底还能飞几年？笔者认为至少还有30年的服役期，但不是说单机还能飞这么久，是整个黑鹰系列衍生型号还能存在至少30年。
因为美军在2014年11月还订购了100多架黑鹰和海鹰直升机，也没有迹象表明未来几年就不买黑鹰了。2012也花了70多亿美元购买黑鹰直升机，替换之前的旧型号。鉴于美军的黑鹰系列数量极为庞大，替换工程也是一个巨大的难题，一边是买新的黑鹰，另一边就升级延寿。这也给了取代黑鹰的型号巨大压力，比如V-280倾转旋翼机，目前仍然在试飞中。
美军提出了未来垂直升降飞行器计划，从2009年开始就酝酿如何取代黑鹰直升机，基本要求是巡航速度要大约370公里每小时，比现役黑鹰要快很多，而且作战半径要大于400公里，这绝不是传统旋翼机能够达到的。因此下一代直升机必然要发生较大的变化，不然无法满足这些要求。
美军要换掉黑鹰直升机，但其他国家并非如此，对于一些军备较为弱后的空军或者陆军航空兵，二手黑鹰或者新购黑鹰都非常畅销。比如智利空军准备在今年夏天接收新一批S-70 i黑鹰直升机，去年12月，西科斯基的分支机构在波兰组装了6架黑鹰，提供给智利空军使用。
智利空军也不是对黑鹰情有独钟，即便是服役近40年的黑鹰，依然要和空客H215超级美洲狮、Mi-17、AW139等型号竞争，最终获得智利空军的订单。在南美洲，巴西也是海鹰直升机的拉丁美洲客户，西科斯基公司拉美地区高级副总裁指出，海鹰直升机在南美销量不错，未来几年可能向墨西哥和秘鲁销售，哥伦比亚更是黑鹰的大客户，订购了98架黑鹰直升机，同时黑鹰直升机也在阿根廷、巴西和墨西哥，俨然一副全球通用直升机的模样。
S97正在试飞中
在机库中的V280
试飞中的V280
那么能够取代黑鹰的，必然是下一种爆款直升机，目前也只有V-280倾转旋翼机和S-97能够胜任。贝尔的倾转旋翼技术不能说完全成熟，变数还很大，中看不中用限制了MV-22的机动性能，那么西科斯基的刚性旋翼是否能够胜出，还得交给时间检验。
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