如果没有记错的话，沃尔沃在刚刚过去的四月份刚刚推出了两款插电式混合动力版的S90，这个特别版的S90定位为沃尔沃家族最顶级的轿车产品，它不仅在动力上采用了T8插电式混合动力的布局，在座椅布局上也仅提供了三座版和四座版，这台新车在当时就被我们认为是沃尔沃不断强化自身豪华车属性，提升其品牌形象的重要手段。因为在销量端，笔者并不认为S90荣誉版有走量的可能。
时间来到7月份，同样是月初，同样还是针对S90，沃尔沃又推出了一款全新的版本，它就是售价在59.8万元的T8智雅版，这款车也是PHEV插电式混合动力的布局，同样也拥有了4.9秒破百的能力，它成为了更接地气的S90旗舰车型。
不过这款车一出，很多网友就不淡定了，为什么同样是PHEV插电式混动，宝马5系530Le只要49.69万元，而沃尔沃的S90就要卖到59.8万元的价格。要知道，S90 T8智雅版这个价格比530贵了10万元，难道沃尔沃这款插混车真的有很多过人之处吗？
4.9秒破百，同级别最强的动力！
S90 T8插电版采用的是2.0T涡轮增压发动机匹配电动机的组合，这其中，2.0T发动机采用了机械+涡轮双增压技术，在电机的辅助下，整套动力系统的综合最大马力达到了407Ps，综合最大扭矩为640Nm。很多人可能不知道这是什么概念，可能告诉大家百公里4.9秒就能完成破百会更加直观一些。
打开宝马530Le的配置表我们不难发现，它在动力上的确要稍弱一点，它搭载的2.0T发动机为B48机型，仅仅只有涡轮增压，而没有双增压系统，系统最大的综合马力为252Ps，综合最大扭矩为429Nm，百公里的加速时间为6.9秒。这个成绩相比沃尔沃S90 T8而言，的确要差上许多，从性能的角度来看，能提升2秒整，差价10万倒的确是好像能够接受的样子。
为了让用户觉得59.8万元的价格很值，沃尔沃还给S90 T8版加入了一套四驱系统，而且在内饰的豪华感上也做出了一定的调整，这款车配备了宝华韦健Bowers & Wilkins音响系统，拥有包括藏于车身的通风式低音炮、中控台顶端的高音扬声器等19个扬声器，同时其还会配备ANC主动降噪系统，在挡杆的选择上，沃尔沃也为其配备了水晶挡杆，以提升整个车内饰的高级感。
不过站在笔者的角度来看，所谓的加速能力，所谓的高科技配置，其实都不是S90 T8荣誉版的核心卖点和产品存在的核心意义，提升品牌形象，拉升S90的溢价水平，持续推进自己的电气化发展战略，显然才是沃尔沃的初衷。
沃尔沃电气化战略的决心
早在今年的北京车展上，沃尔沃官方就宣布了自己的电气化战略，他们要在2025年前，实现纯电动车销量占比50%的目标。2025年看似遥远，但实际上则近在眼前，不过掰掰手指算一下的话，距离2025年还有7年时间，沃尔沃该如何推进自己的新能源战略呢？答案是以PHEV产品来过渡。
在去年7月的巴黎车展前夕，沃尔沃就做出了“2019年所有沃尔沃新上市车型均将配备电动机”这一承诺，此次上市的S90 T8插混版，实际上就是兑现这一承诺的其中一步。翻开沃尔沃目前的产品阵容我们不难发现，其实他们PHEV插电式混合动力车型已经有很多了，从旗舰SUV XC90到旗舰轿车S90，再到中型SUV XC60，再到现款S60L，以及全新一代的V60和S60，沃尔沃几乎已经把插电式混合动力推进到了全系产品。并且根据规划来看，即将在中国上市的XC40将成为沃尔沃的首款纯电动车产品。
写在最后
S90 T8插混版只是沃尔沃推进电气化战略的其中一步，这款车更多的市场价值在于品牌的转型，而非要依靠着S90插混版获取市场销量。在未来三年内，沃尔沃将推出5款纯电动车型，毫无疑问，沃尔沃的电气化战略在目前豪华品牌中，的确是比较领先的。能否凭借电气化优势在销量上实现突破，我们拭目以待。（本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。）
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