行业：比亚迪“出关”，剑指宁德时代
2018年7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署了战略合作协议，联合投资约50亿元人民币设立具有法人地位的合资公司。该公司主要负责新能源动力电池的生产与销售，而这意味着比亚迪电池放弃了过去电池的自产自销体系，转为了更加开放的发展战略。
除此之外，比亚迪还与长城汽车、北汽集团、佛吉亚合资公司以及三星电子有了相关合作。外界均猜测比亚迪的转变与专精电池的宁德时代给予的巨大压力有关。
共享汽车：大众汽车要迈出共享步伐
2018年7月4日，大众汽车宣布将于2019年推出全新电动汽车共享平台WE。WE共享平台所提供的车辆按需服务将由大众汽车全资子公司柏林UMI（Urban Mobility International GmbH）来管理。
WE立志要为消费者提供零排放、可持续发展的一站式移动出行服务，并且可以满足用户从短途出行但长假远游的不同层次需求。
政策：新能源汽车补贴继续滑坡
据彭博社2018年7月6日报道，中国政府正在考虑明年进一步削减对电动汽车的补贴。明年电动汽车平均补贴预计比今年降低三成左右。并且要求一次充电续航至少200公里才能给予补贴。目前该计划还在讨论之中，不排除变数的存在。
但近两年的补贴确有退坡的趋势，2018年补贴新政按纯电动乘用车的续航里程区间将补贴标准分成为了五个档次，除了续航300公里以上的，其他均是有所削减。而补贴的削减导致的是新能源汽车由政策向市场的转变，这其中最为重要的是技术的进步。
人物：李彦宏：未来将由开发者定义
在百度AI开发者大会上，李彦宏以直播的方式，向所有观众展示了百度阿波龙L4级自动驾驶巴士的量产下线仪式。
李彦宏称阿波罗无人巴士的量产下线实现了自动驾驶汽车的“从零到一”。汽车的进化特征出现了历史性转折，由过去机械零部件的演进到自动驾驶时代的软件层面的变化。比如最初的Apollo 1.0的3.5万行代码，现在发布的3.0版已有22万行。李彦宏说：“自动驾驶汽车从一到百、千、万的过程，未来将由开发者来定义！”
零件：电动汽车电池非是“一次性”
据相关消息，中国政府将于8月份实施新规定，让汽车制造商负责处理退役电池，并且禁止送往垃圾填埋场。
电动汽车电池性能下降，虽然不能继续运行在客车上，但对于要求较低的任务完全可以胜任，比如为太阳能电池板和风力涡轮机储存电力。
中国电池龙头比亚迪电池集团表示，典型的电动汽车电池，到达年限后仍能保留约 50% 至 70% 的电量。比亚迪借助二手电池组为无线传输塔供电，并帮助运行中国深圳最大的储能系统之一。
技术：固态激光雷达是未来
在2018 全球人工智能与机器人峰会上，速腾聚创CEO邱纯鑫做了《从传感器角度“看”自动驾驶进阶发展》的相关发言，主要从传感器角度论述自动驾驶的发展。
他认为激光雷达相较于摄像头的优势在于能得到准确的三维信息，并且可以不受光照的影响。并且摄像头对数据的依赖过高，数据是否精确直接影响了摄像头的分辨能力。
而激光雷达的高分辨率、高稳定性和低成本是未来的趋势。而其旗下的MEMS 是最容易实现的。它的优点是在于它的高分辨率、长距离、车规级、易量产以及低成本。虽然还有很远的路程要走，但目前的方向是准确的。
标准：SAE自动驾驶标准再次更新
由国际汽车工程师协会制定的最新修订版 SAE J3016(TM)《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》标准在近日发布。
自从第一版 J3016 于 2014 年 1 月发布后，2016 年 9 月，美国交通运输部又明确将 SAE International J3016 标准确立为定义自动化/自动驾驶车辆的全球行业参照标准。 SAE J3016 在全球汽车领域渐成为一种共识，他们也借此对自身相关的产品进行技术定义。而如今，时隔两年， SAE 再次对机动车驾驶自动化系统分类与定义重新修订。
贸易：中美贸易战下的汽车领域
2018年7月6日起，中国为回应美方的关税措施，对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税。这其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等等，燃油车、混合动力电动车(非插电及可插电)、纯电动车等类别。
按原本计划，中国已于7月1日正式降低汽车整车及零部件进口关税，根据最新的进口汽车关税税率，汽车整车税率降至15%。所以7月6日起，美产汽车关税从15%上涨到40%。
而福特汽车公司于7月5日表示，目前暂无计划上调其向中国市场出口的产品线的建议零售价格，也即自己承担额外的关税成本。而其他诸如宝马、奔驰、特斯拉、通用及菲亚特克莱斯勒等在美生产车辆的车企目前尚未置评。
人事：赵焕加盟电咖，贾永宁接盘总监
2018年7月3日，离开奇瑞的赵焕与电咖汽车签约，担任公司副总裁，分管公关传播和互动化数字营销业务。
据可靠消息接替赵焕出任奇瑞汽车公关总监的是原汉腾汽车品牌公关部部长贾永宁，具体头衔与职责有待正式公告。
贾永宁曾在长城汽车公关部历练十余年，曾任公关部专员、高级经理和海外网络宣传主管，在品牌与公关领域有很深造诣，后在汉腾汽车品牌的工作也非常出色，担此大任也是可以预料。
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