新车要不要磨合？新手别纠结了，这是终极回答！

欢迎大家来到新一季的流言终结者，教授又来帮大家解决一些汽车上流言，来到了第三季，感谢大家的支持和踊跃留言。废话不多说，教授这就来帮大家解决疑惑吧!

首先，平台只是代表不同的生产线与制造汽车的方式，并不能决定车辆的好坏！

平台架构到底是什么呢？ 汽车平台全名：“汽车生产平台”，是20世纪初福特T型汽车所创造的“流水线”进化而来的产物， 整个进化过程是：流水线生产→平台式生产（同一个平台的汽车均可以在同一条流水线生产，多数零件可以共用）→ “模块化”生产（故名思议就是把汽车分为几大模块按照实际车辆需求组装汽车，在同一条生产线便可组装出不同的车型）。 而这些种种的做法，目的只有一个，就是如何节约成本且高效地制造出汽车与研发新的汽车。对于消费者的关系甚微，所以根本不是商家溢价的理由，有平台或者没有平台也不是衡量车辆好坏的标准。

那么平台架构对于消费者又有什么优缺点呢？

优点

1，平台生产的汽车很多零件是通用的，这就代表车辆日后维修比较方便，维修成本也较低。

2，高效低成本的造车，可以把同样配置的汽车售价变得更加便宜。

3，因为模块化的概念，研制新款汽车的时间也更加快，无论是车款或是车型的选择都要比以往要多。

缺点

1，由于平台是个宏观的概念，单个车型的研发不再需要大量时间，车型逐渐会出现同质化的现象。

2，由于平台生产的汽车很多技术和零件是通用的，其中一款汽车部件出现问题，就会涉及到大多同平台的汽车。

3，昂贵的高级豪华车会有和中端普通家庭用车混用平台的情况。

那么这么多品牌都有哪些平台呢？

其实，很多人以为平台就是底盘，其实不然，平台包括了汽车大部分的零部件，只要是零件通用，可以在同一条生产线生产出来的都可以称为同平台，这只是车商节约成本高效造车的方式而已。 跟车辆本身的质量没有太大关系，平台更不是商家溢价的卖点，相反平台的产品因为成本降低应该更加便宜才对！

在中国，很多人认为柴油车就是拖拉机、货车廉价的象征，但殊不知其实国外的柴油发动机已经发展到一个非常先进的地步，而且还非常受欢迎呢！

以奥迪 SQ7上那副黑科技4.0TDI三涡轮增压引擎为例，它能爆发出1000N·m的最大扭矩，和最大功率为435Ps，而且升功率达到110Ps/L！强大的扭力汽油机是无法比拟的，而且在爆发强劲性能的同时，它的能耗也达到非常优秀的水平！教授看来，认为柴油机廉价落后的这种思想才是真正的落后。

我们都知道柴油引擎即是压缩点火发动机，顾名思义，即是不需要点火系统，依靠压缩至足够高温的空气来燃点柴油的内燃机。它的燃料是柴油，与汽油发动机相比，它拥有高出15％的能量热效率，所以柴油发动机比汽油发动机平均省油30％，而且因为与生俱来的扭矩，让它低速脱困能力比汽油引擎要强。 其缺点在于现代乘用车柴油机的供油系统结构非常复杂精细，通常对油品的要求比较高。

其实在国内柴油发动机得不到青睐，除了国民的偏见，柴油机还面临中国柴油油品差强人意的问题，再加上柴油在中国属于战略物资，国家军用需求比民用需求要大，所以民用市场的柴油储备亦有不足的情况。 所以说，并不是柴油发动机不好，而是我们并没有适合它生存的环境，所以柴油乘用车就不太普及了。

现在新买的车还需不需要磨合?！教授相信这个问题是广大车友非常渴望知道的一个未解之谜，因为答案总是众说纷纭，现在教授就来跟大家理智地分析一波！

首先，汽车需要磨合的原因是因为过去汽车工业还不发达，零件打磨还不到位，所造出来的汽车零件存在一定的瑕疵，如小刺角等，这就要求车主在购买新车以后要配合新车度过磨合期，温柔对待，使得各个零件上的瑕疵被磨合得光滑从而更使其更耐用，主要的磨合对象就是变速箱和发动机。

但如今随着汽车工业的发展，汽车零件的打磨精度有了非常大的进步，很多车一出厂其零件契合度就非常高了！那么就代表现在的汽车不再需要磨合期磨合了吗？！

答案当然是否定的！其实答案非常简单，各位的车辆说明书里面如果是有写的，那就证明您的车辆是需要磨合的，假如说明书没有硬性规定，那就代表车辆并不一定需要磨合。 所以现在车辆是否需要磨合并不能一概而论，也不能以偏概全，多读读自己车辆的说明书还是有好处的噢！

好了，这一期的流言终结者又暂告一段落了！最希望还是这些实用知识能帮到大家！其次非常希望大家踊跃留言唷！有什么需要教授支招的也欢迎提问！教授会在下一期流言终结者继续解答大家的疑难噢！咱们下期再见！