在毫无期待的情况下，2019款三菱帕杰罗正式上市。话说这是“新款”车型，但从头到脚都是熟悉的味道。不经不觉，这一代帕杰罗（V93）缝缝补补已经走过了12个春秋。
“山猫”救三菱？它自身难保！
如果要找2019款帕杰罗的亮点，基本只有两个，第一就是“新”设计的前脸！但老实说，这次改款依然不能摆脱“镀铬狂魔”的风格，回想起帕杰罗（V93）刚推出时那款前脸造型，只能感叹“岁月是把杀猪刀”！
第二个亮点就是官降！整体降幅2-3万之间。第四代帕杰罗（V93）一直以进口身份引入国内，原售价对比起同级对手丰田普拉多，其实更为实惠。
然而，帕杰罗就这样一直被普拉多压着来打，显然问题并非出在价格身上。这次官降，也不见得给帕杰罗带来多大的好处。
回想起当年，帕杰罗在国内的火热程度，就跟现在丰田普拉多一样。尤其是第二代车型（V31/V33），与长丰猎豹合作，以组装方式生产，使得帕杰罗遍地开花。
帕杰罗最辉煌的年代，也正是三菱最辉煌的年代，在达喀尔拉力赛场上，强大的越野性能得到展现，也成为最有效的宣传。
三菱与帕杰罗的关系，确实有紧密的联系。这十几年来，三菱经营出现问题，并且遭遇各种丑闻。
首先与戴姆勒-克莱斯勒解除合作关系，紧接着各种严重质量问题不断，曾经在国内爆发的帕杰罗刹车失效事件，直接影响消费者对产品的信心，再结合近年“排放门”事件，最终被日产收购。各种问题缠绕，最终走向衰落。
由于自身问题不断，更无暇理会国内市场的发展。但这期间，也正是中国汽车市场飞出发展的时代，三菱错过了发展的绝佳时机。
再回到现在帕杰罗，实际上三菱已经停止了新一代车型的研发，虽然现在帕杰罗这款车型暂时没有停产，但离真正停产似乎也不远！
帕杰罗推出改款车型，为了“拯救”现在的三菱？不存在的！帕杰罗虽然是三菱的经典之作，但本来就是偏向小众的车型，不可能靠它获得更大的销量。以帕杰罗现在的销量退市，也救不了三菱。
谁可以救三菱？
走到“谷底”的三菱，并非没有重整旗鼓的机会。日产收购三菱以后，雷诺-日产联盟已经有意愿让三菱加入联盟。一旦有“大金主”的支持，三菱在发展及研发方面也可以获得更多资源。
而广汽与三菱的合作，同样给三菱带来转机。从去年开始，广汽三菱在销量上开始回升。今年第一季度，也就是1-4月份，广汽三菱整体销量同比正在达到40%，共销售新车50355辆。
虽然销量在增长，但广汽三菱并非没有隐忧，缺乏车型产品是它们最大的问题，如果不能解决这一问题，后续会严重影响到销量增长。
目前它们主力车型，仅有劲炫以及欧蓝德，所有销量基本靠这两款车型支撑。虽然还有帕杰罗·劲畅这款车型，但由于车型较老，并且迟迟没将新一代车型引入，因此只能作为配成。
现在，广汽三菱的希望寄托都新亮相的奕歌上，这款跨界定位车型，非常值得期待。它的目标对手显然是丰田CH-R，造型确实很个性，完全跟丰田CH-R是一类，也非常讨好年轻消费者。
1.5T涡轮增压发动机，最大功率163马力，匹配CVT变速箱，还会搭载S-AWC四驱系统。三菱在机械层面上，完全是不需要担心的。
但是，个性往往意味着小众，三菱推出的车型一直都过于小众，难以迎合主流市场的需求，销量上也很难达到主流汽车品牌的层次。但是，如果三菱将个性与主流需求中获得一个平衡点，相信它也能像马自达一样获得成功。
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