还有什么比驾驶一辆零尾气排放的车更绿色环保？这是自90年代中期，电动车首次进入现代主流汽车市场时，它所有营销活动中的重点理念，这已经变成了公众对其代替燃油车的默认印象。这一印象帮助电动车获得了上百亿元的政府补贴，用以鼓励电动车的生产和销售。
那么电动车真的绿色环保吗？还是人们对电动车和电动SUV的固有印象掩盖了它们在能源来源和生产过程中更严峻的现实？
电力来源值得关注
使用电力而不是内燃机来驱动车辆，只有在你没有将碳排放转移到下一个环节的情况下，电动车才是清洁干净的。这是什么意思？你必须首先考虑电动车的电力来源，然后才能为它贴上“零排放”的标签。例如，如果你居住的地区，绝大多数电力都是通过水力、风力、潮汐发电产生的，那么你驾驶电动车的过程中并没有运用到化石燃料，就是清洁的。如果你的电动车依靠的是其它可再生能源，例如太阳能发电，那么你的电动车也是清洁的。
煤电站
然而，一个不幸的事实是，在当前社会中，有大约超过60%的电力都来源于天然气和煤电站。如果你插上插头，为电动车充电，而电是来自于煤炭，那么你就是将车的碳排放转移到了发电厂而已。
背后的排放问题同样令人担忧
电动车排放是一个很有趣的问题，因为它确实给了车主选择供电来源的机会，因此车主可以自行控制他们带来的碳排放量。然而，谈到电动车的生产时，情况更加糟糕，关于这一问题，目前还没有有效的解决方案。
这个问题是什么？电动车在电池设计和电气系统中，经常会用到稀土元素。这些必备矿物的开采对于环境的损害绝对是灾难性的。在采矿过程中，某些类型的矿采方式抛弃了99.8%重度污染材料，为地球上很大一部分区域带来了严重污染。
丰田锂离子电池
在挖掘、处理矿物的过程中也需要使用到大量能源，这些都为每辆电动车所必需的电池投下了巨大的碳阴影。研究发现，每千瓦时电池容量的碳排放固定在276磅和440磅之间，你可以将这一数据乘以20来测算出，目前即使是最小的电动车动力来源对环境带来的影响。
电动车远非最佳出行方式
电动车并不是零排放车辆，即使连接的是可再生能源电网的车辆，在生产过程中仍然会带来大量碳排放。更准确地说，在车辆的整个生命期间，与汽油车相比，电动车被视为可能产生更少碳排放的方式，而不是一定会减少碳排放。做出这一区分很重要，因为忽视与电动车使用和生产相关的真实生态问题，无法减轻车辆对环境造成的损害。现在人们越来越关注这个问题，所以以后电动车上的“绿色”标签可能会变得越来越小。
电动车减少了燃油的直接参与，但是它并不能保证电力的来源是否同样避免了化石燃料。所以说，大力发展电动车是一方面，各国政府加大电站的优化升级，大力发展水电、核电、太阳能发电、风力发电，减少甚至避免化石燃料的燃烧，从电力的根源抓起同样很重要。或许，以后还会大力发展氢燃料车、太阳能车等，这也是一种不错的途径。
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