除了小时候非常偶尔见到的“土法改装”加长版婚礼车，我对林肯的印象几乎局限于好莱坞老电影中一扫而过的镜头。哪怕4年前“高调”回归，林肯在现实世界的出镜率也不算太高。
数据也说明了这一点：
林肯“回归”的前两年，销量从1.16万台提升到3.25万台，虽然增幅很是抢眼，但基数太低。
2017年，林肯销量突破5万辆，增幅66%，这个成绩说明林肯在中国市场站稳脚跟也许并不为过。
眼下的2018，对林肯应该是非常重要的一年。北京车展前夕，飞行家、航海家、新款MKC轮番上阵。全系车型的试驾体验活动也在全国各地如火如荼的进行。我也借此机会体验了一番神奇的“林肯之道”~~
很多人和我一样，对林肯这款“巨型”SUV有着特别的好奇。篷房里等着试驾领航员的朋友不在少数。驾控教练在后来的交流过程中说：90%的嘉宾在填写试驾调查表时选择了领航员。
见到领航员之前，早就对它的“大”有所期待，毕竟这是一辆体长超过5.3米，高度超过1.9米的大家伙。但真正站在领航员身边时，也许是设计上的亲切感？反倒感觉没有想象中那么那么巨大。但是当你需要进入车内时，高抬腿的动作又会让提醒你这事实上还是一辆巨大的车。
进入车内之后我是挺喜欢林肯这个调调的，没有那种金光闪闪的土味儿豪华，品质上的出色是用一种挺舒服的方式传达出来的。
超大的中控屏幕？这个真没有！
傻大的屏幕绝对是一种病，是堆砌出来的廉价“科技感”。路虎星脉的中控屏幕甚至比领航员还要小，但同样设计的非常舒服。恰到好处和买两碗豆浆喝一碗倒一碗，在理念上根本就是两回事儿。
“豪气十足”的自主品牌内饰
路虎星脉内饰
当然，对林肯领航员内饰的认可方面，我和2018沃德十佳内饰评选组的专家们达成了共识。
作为一款正经大七座SUV，在前两排正常坐人的情况下，第三排空间也和速腾差不多大。
但是视觉感受也不像想象中那么大。可能是因为座椅厚度和内饰配置占据了大部分空间。这种设计我认为也合理，空间，最重要的是试用，而不是非要留出膝盖前面放个行李箱的位置。行李箱应该是放在后备箱不是吗？
然后说说驾控感受。首先林肯的按键式换挡让刚上手的人有点儿懵逼。但这在某种程度上也是老司机的困扰。和一位取得驾照但未实际上路的姑娘聊起这种换挡方式，她倒是觉得很清晰，比传统的拉杆式档位要好，因为不用低头就能确定档位，而且误操作的概率也会降低。
老司机此刻可能已经准备好对菜鸟开启“嘲讽”技能了。不过老司机们也要想想，你从第一次摸方向盘到熟练驾驶付出了多少学习成本？
在动态体验，领航员算不上给我们惊喜，3.5T的发动机在起步阶段表现还可以，毕竟它带动的是一个巨大的身躯。加速方面感官上显得比较“悠哉”。不过看了汽车之家对这款车型的测试数据之后你一定会和我一样大吃一惊！
这台2.8吨的大家伙0-100km加速跑出了6.13秒的成绩。不看数据的话，真的挺难让人相信。。。。。
汽车之家测试数据
也许加速阶段，你不会对领航员有多么迅猛，但发动机转速提升后，大排量后劲儿足的优势就出来了。刹车的整体感觉也很舒服，踩死后车身姿态依旧从容，而且在相对优雅的姿态下刹车距离并不长。
这个大家伙过弯儿也很神奇。单纯说灵活程度要远远超出我的想象，这么大个家伙每次在我觉得“完了完了要撞到装桶了”的时候，扭扭就过来了！
但同时有个非常神奇的事儿是领航员的转向比，左右打满接近4圈。这个在过大弯儿的时候会让你脑中产生“哎哎哎哎？”的声音。
虽然转向比比较特别，但领航员方向盘的指向性比想象中精准不少，这点对于提升人车磨合效率，让人短时间上手极为重要。
我觉得想达到“容易上手”的程度其实还是很难的，尤其是在档位和转向比很特别的前提下。油门响应、刹车配合等等诸多细节的累积才能让如此巨大的一辆SUV有着如此表现。下车之后和同行的朋友们交流，“超乎预期”是大家提到最多的一个词。由于其巨大的外观，大家上车之前就为它贴上了“蠢笨”的标签。而领航员的实际表现让我们想起了篮球场上最难对付的“灵活死胖子”！这个看起来甚至不能用“big”，只能用“huge”来形容的大家伙，在很多方面会让我们陷入这样的尴尬：这究竟是不是一辆如此大的大车？？？
要是领航员能感知到我们的这种尴尬，又会是什么想法呢？
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