这五年 中国高铁跑出中国速度

　　这五年，中国高铁版图一再扩容，东部地区高铁网络日趋完善，中西部地区高铁线路也渐成规模。从兰新高铁跨越塞北风区，到沪昆高铁蜿蜒岭南山川，从哈大高铁驰骋东北雪海，到宁杭高铁穿梭江南水乡，截至目前，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。"四纵四横"高铁网络基本建成，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通。到2020年，全国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，届时中国将建成以"八纵八横"主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网，越来越多的省份填补了"高铁空白"。

　　这五年，中国高铁坚持创新发展，不仅实现了国产化和自主研发，还订立了全新的"中国标准"。6月26日由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组CR400，也就是"复兴号"高铁正式投入运营，标志着中国的高铁技术达到了一个新的高度，在保证安全的前提下，我们又一次冲击了世界上最高的商业运营速度，并建立了高铁的"中国标准"。

　　随着高铁在全国各地陆续建成通车，地区间经贸往来、金融合作、科研创新合作、人才交流和旅游合作等多方面也在不断取得重大进展和突破，不仅为社会提供了大量的劳动力岗位，也盘活了资源，释放了生产要素活力，进而形成优势互补、错位发展的跨区域产业合作格局，实现了区域经济社会大发展。

　　中国铁路世界之最

　　这五年，高铁覆盖范围不断扩大、成网运营，缩短了各地间的时空距离，人们出门坐高铁，已经变得和公交、地铁一样便利，"双城记"已经成为城市化生活常态，根据相关数据显示，2016年里有4.5万人每周往来两座城市一次以上，比5年前翻了三倍还要多，而在这五年里更是有近50亿人次乘坐高铁出行，高铁票连起来甚至可以绕地球11圈。

　　世界等级最高的高铁--京沪高铁。京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，全长1318公里，连接环渤海和长三角两大经济区。是中国"四纵四横"客运专线网的其中"一纵"，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。2012年1月8日，京沪高铁开通以来开行客列27881列，发送旅客2539.4万人。到2016年，京沪高铁运营满五周年，累计安全运送旅客数量突破4.5亿人次。

　　世界首条新建高寒高铁--哈大高铁。作为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路，"四纵四横"铁路网中京哈客运专线的主要部分，哈大高铁从始建之日起就成为大家关注的焦点。哈大高速铁路所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线。截至2016年底，哈大高铁实现连续安全运营四周年，在攻克修建难题的基础上，成功地让安全与速度在高寒地带共存。哈大高铁先后经历了冬季图、夏季图、冬夏一张图时期，沈阳、哈尔滨铁路局逐步探索出克服季节性冻土影响、控制高铁冬季冻胀的办法，积累了有效应对恶劣天气的安全运营经验。

　　世界上一次性建成里程最长的高铁--兰新高铁。2014年12月26日，兰新高速铁路全线通车。兰新高铁从兰州出发，途经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、新疆吐鲁番等39个车站，伴着"信天游"的豪放，从奔腾的黄河到宁静的天池，最终进入乌鲁木齐。绵延1776公里，一气呵成。兰新高铁也是全球第一条修建在高原地区、第一条通过大风地区、第一条穿越沙漠和戈壁地区的高速铁路，还是横贯中国西部的第一条高速铁路。兰新高铁还成功攻克"严寒、戈壁、大风"三大世界性工程技术难题。

　　世界上运营里程最长的一条高铁--京广高铁。京广高铁由京石、石武、武广三段组成，全程2294公里。京广高铁将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的"经济宽带"。

　　全球第一条环岛高铁--海南环岛高铁。海南环岛高铁全长653公里，其中东段308公里，西段345公里。2015年12月30日，海南环岛高铁全线贯通。海南环岛高铁的贯通进一步完善了海南快速铁路网结构，极大方便沿线群众出行，加快形成海岛"三小时经济圈"，对推进海南国际旅游岛建设、促进经济社会发展具有重要意义。海南环岛高铁全线贯通，全岛"同城效应"凸显，沿线居民生活方式有了更多的选择。

　　兰新高铁跨越塞北风区，沪昆高铁蜿蜒岭南山川，哈大高铁驰骋东北雪海，宁杭高铁穿梭江南水乡，青荣城际环抱胶东半岛，宝兰高铁贯穿黄土高原......一条条高铁相继开通运营，使铁路运能运力得到幅度提升，在满足人们出行需求的同时，也为人们带来了新的出行体验和感受，密织的高铁网络串联起一个个城市间互惠的"经济圈"和"旅游带"。

　　中国列车举世瞩目

　　多年来，中国高铁砥砺奋进，爬坡过坎，经历了整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权4个阶段的发展，最终成功构建了世界最大规模的高铁体系，搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台。中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，从合作研发到独立自主创新，被极寒、雾霾、柳絮、风沙"淬炼"出的中国高铁标准正逐渐超越过去的"欧标"与"日标"，逐步将"中国标准"推向了"世界标准"，并被越来越多的国家采用，使得中国高铁成功实现了"弯道超车"，还屡屡填补世界空白、刷新世界纪录。

　　CRH5G型时速250公里的耐高寒抗风沙动车组。2014年10月28日，耐高寒抗风沙动车组首次亮相，该车型是中国南车高速动车组技术平台系统产品之一，突破耐高寒、抗风沙、耐高温、高海拔适应性、防紫外线老化五大技术难题，适合在高寒、风沙、高温、高海拔等恶劣环境条件下运行。CRH5G型技术提升动车组保持了中国200公里速度等级动车组的主力车型--CRH5A型动车组和CRH5G动车组技术平台的延续性，对车体、电气、制动等进行高寒适应性优化设计。

　　基于永磁牵引传动系统的永磁高速动车组。2015年，中车四方成功研制国内首列永磁高速动车组，并成功完成首次轨道运行，高速动车组永磁牵引系统项目系国家"863"项目子课题，其中的永磁电机是国内轨道交通领域功率最大的永磁电机，无成熟经验可参考，项目研发难度大。我国攻克了高速列车永磁牵引系统方波控制、高速重投等系列技术难题，通过大量工程化研究和多轮样机试制、试验，完成了永磁牵引系统在高铁上的工程化应用，最终成功实现了我国首套高速列车永磁牵引系统的研制、试验和装车。

　　中国标准动车组"复兴号"。2015年，中国标准动车组正式下线，先后在大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验。2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为"复兴号"。中国标准动车组在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。标动研制成功，标志着我国铁路建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台，拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产品。

　　奥运专列。京张高铁智能动车组将成为中国高端制造装备的典型代表，列车在智能、绿色、环保、节能等方面较"复兴号"动车组有提升。针对冬奥会赛事的特殊需求，车内设置了媒体专用包厢，可以通过智能显示屏实时观赛，配合覆盖全车的WiFi，可随时编辑发送赛事报道。列车还设有人性化的残疾人座位区，配有轮椅固定装置、SOS按钮以及可折叠桌板等设计。定制化的兴奋剂检测区、冰雪运动器材存放区使列车成为名副其实的"冬奥专列"。

　　研制时速120公里驮背运输车辆、时速250公里的复兴号动车组、时速160公里快捷货运列车、时速250公里的复兴号货运动车组、时速400km高速动车组以及时速600公里高速磁浮......。专家表示，研制不同速度等级的中国标准动车组以及高速磁浮列车一方面能够满足人民群众多样化运输服务需求、改善旅行体验的需要，另一方面也能够逐步实现"复兴号"中国标准动车组系列化，打造中国高铁国际品牌的需要，对于促进我国高速铁路可持续发展，助力中国高铁"走出去"，具有重要意义。

　　回顾过去，从"和谐号"到"复兴号"，从技术消化吸收再创新到全面自主化、标准化和中国化，中国高速铁路发展之路就是与时俱进、不断创新的路。而随着不同时速中国标准动车组的研制，将进一步完善"中国标准动车组成员体系，持续深化中国高铁品牌建设，使得"中国高铁"的国家名片更加闪耀与夺目。

　　中国高铁，一直在路上。