车型信息：
一辆2013款华晨宝马X1城市SUV，搭载2.0T发动机和德国ZF公司生产的型号为8HP-45型8前速自动变速箱。
故障现象：
此车行驶不到一万公里即发生涉水事故，在4S店更换了除变速箱之外的所有电脑，并做了一系列编程、设定工作，经试车确认正常后交付使用。但用户在使用过程中偶然发现，在冷车状态下如将方向盘向某一侧转至极限位置时起步，车辆会出现有阻力干涉的耸动现象，类似四轮驱动系统的扭矩分配不均一般。返回4S进行检查发现变速箱内部、前桥以及分动箱均含有水分。其出具的维修方案为：变速箱和分动箱进水只能尝试通过更换润滑油的方式进行处理，如无效，则只能更换变速箱和分动箱总成。最终用户在更换润滑油无效的情况下联系联祥。
检测分析：
如自动变速箱出现进水情况，只靠多次换油无法将故障隐患彻底排除，其势必会留有后遗症，应按变速箱进水标准处理流程进行施工作业。于是将变速箱和分动箱进行解体检查，发现变扭器附近有多处锈斑（见图1），说明之前此车涉水较深。继续拆下塑料油底壳发现已更换过的ATF润滑油已变为乳白色（见图2）。另外在拆下变速箱机电控制单元（阀体带电脑）后，看到粘附于变速箱壳体上的乳白色油液已接近于膏状（见图3），好似浓稠的酸奶一般。进一步检查所有机械部件，包括密封圈、摩擦片等均未发现异常（见图4），此应得益于车辆进水后行驶时间不长，否则此变速箱必将出现更严重损坏情况。
图1变速箱变扭器表面已经生锈
图2变速箱油底壳打开后ATF变为乳白色
图3变速箱内ATF严重变质
图4变速箱彻底解体后的零部件状态
分动箱内与上述情况基本相同（见图5、6），由于内部零件无法买到，只得通过清洗来恢复其原有功能。
图5 分动箱内被污染的润滑油
图6分动箱内
更换所有密封元件、摩擦片、带滤清器的油底壳以及变扭器内部油封和摩擦片等部件，将变速箱装车并添加ZF8速专用ATF油，之后通过试车发现故障现象加重，此时无论在冷、热车状态，方向盘未转到极限位置时起步即出现严重的阻力干涉现象，如不打方向则正常。通过仔细分析认为此现象与转动方向有关，所以应为分动箱故障导致，并且为装配错误所引起。
图7更换的带滤清器的油底壳
于是再次将分动箱抬下进行分解检查，通过反复仔细观察发现图6中红色圆圈和红色方框位置装配错误，该错误将直接导致转动方向盘时起步出现干涉现象。将其重新正确组装后故障现象消失，但在行车时感到换档生硬，怀疑为新更换的密封件、摩擦元件和ATF润滑油等需要重新自适应学习，于是延长试车时间。但始终未能消除此换档生硬现象。通过查阅相关资料及厂家技术公告得知，重新维修的变速箱需使用专用诊断仪将原有自适应匹配值删除并进行重新学习。按其要求操作后并反复路试，故障得以排除。
图8厂家的技术公告
经验总结：
通常情况下，变速箱进水问题相对较为简单，只需按相应的标准流程进行处理即可。但此车分动箱解体重新组装后，由于维修人员疏忽大意而导致装配错误，从而致使故障现象更为严重，确实应引以为戒。对于换档点冲击问题，与软、硬件的自适应匹配有关，新型多档位自动变速箱不再类似于传统自动变速箱，在维修后通过简单路试即可交车。其只要改变相关状态，如更换摩擦元件、密封圈、ATF等，就必须使电脑“知道”，此时须使用相应的诊断工具，并结合相应的方法完成匹配和自适应过程，而后方可完工。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
