因为双层列车的乘车体验是相当不错的。即使是没有座位，也可以坐在楼梯上；楼梯有上下之分，也好像座位一样，比直接坐在普通列车的地板上要舒服得多，有尊严得多，甚至还有了几分旅游过程中随意一坐的浪漫。而楼上楼下的格局不仅小朋友觉着好玩，成年人坐着也比单层列车要来得有意思，好像更舒适，更现代化，更时髦、甚至更安静。
以前的双层车是挂发电车，不是直供电。双层车因上下两层照明、供暖、制冷、自重都比单层车大，这样发电车负载也比较大，列车启动和制动距离都相应大，也因上述原因单层车标准编组18辆，最多可以编挂到20辆，而双层车最多编组16辆，双层车单节多拉的旅客在整列中就不占优势了。再加上自重大、启动时间长的问题，现在列车密度大，双层车更影响了列车密度，同时，还存在重心高，为保安全，运行时速不能太高，综所上述，双层车淘汰也就在情理之中！
以前我国铁路质量不同，有的老铁路上的隧道无法能让双层火车通过，且检修费用和制造费用大，与普通火车比也就多装30~40人，过急弯时必须限速，双层车先出现于沿海发达地区而后紧接着出现动车组取代双层车，而我国山区地形广布，急弯、隧道多不太适合双层车。
双层火车车厢的结构是凹底的，穿过每节车厢都要上下楼梯，无法推车通过。而普通车厢的结构是平底的，穿过每节车厢可直行通过，可推车通过。而且双层车厢每层的高度较小，行李架上放不了大件的行李。双层火车虽然能多载旅客，但厕所和洗涑等设施有限，与普通车厢一样多，不能满足太多旅客的需求。而且双层车厢进出需上下楼梯，会增加旅客上下车的时间。另外双层车在行驶过程中摆动较大，速度有限。因此双层火车只适用于短途，不适用于长途。我国幅员辽阔，火车行驶里程长，因此双层车在我国发展受到限制。
双层火车假设一趟拉1000人，我拆分成两趟500人的单层车，本来一天一班，我变成一天两班，都是拉1000人，是不是时间上，乘车人对时间选择更多了？铁路发车除了满足人数要求，还需要满足时间要求，时间要求简单说，就是班次越多越好。当你用单层火车满足时间要求时候，每天发车频率很高时候，自然就把人分流，附带的满足了人数要求。如果你研发双层列车，再去满足发车频率要求，你会发现分流之后，双层车全空着，毫无意义。
人太多来不及运。搞个高铁既能多拉人有能多捞钱，你弄个双层火车，又跑不快，票价也提不起来，什么时候双层火车运行速度也能达到350公里了，铁路总公司是不会放着双倍的垄断收入不笑纳的！
所以，综合考虑，增加列车数量，提升列车速度，已经附带的解决了载客数量的问题，双层火车从需求上来说，已经没有存在必要了。以前出现，是因为车少，速度慢，不得不通过双层来缓解人数压力。现在，高铁普及，自然淘汰了。
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