去年10月31日，为了促进本国航运业发展，增强本国航运业在自身外贸出口市场的影响力，印度尼西亚贸易部发布最新法规， 要求印尼煤炭及棕榈油出口商在出口货物时必须使用印尼船旗的船舶并投保印尼本国保险公司。
新的法规在发布后6个月后生效。新法规的发布在印尼国内外贸易商，以及航运业内引起了一场小小的“恐慌”。
当时，信德海事网在印尼的一位联系人表示：目前印尼船旗的5万吨左右的干散货船舶用几只手都能数过来，并不能保证煤炭的出口运输需求。此外，诸如此前印尼限制镍矿出口类似情况，该国颁布的政策容易“朝令夕改”。如果最终发现相关规定难以被具体实施，那么很可能会做出相应的改变。
然后，推迟！
随后在今年4月4日，信德海事网报道，印尼工业部长（Industry Minister ）Airlangga Hartarto表示，为了增加出口，进而增长外汇储备，印尼将推迟该法规的执行日期至2020年。Airlangga告诉记者，“该法规的执行时间点将被调整，我们将给航运业2年的特殊过渡期。”
一变再变，最终取消！！
印尼政府最终取消了这项有争议的煤炭限制运输计划。
根据最新消息，印尼政府最终废除了这项禁止外国（非印尼船旗的船舶）运输本国出口煤炭棕榈油以及大米的法规！
如上文所述原本该项规定将再2017年10月31日颁布6个月之后生效（2018年4月31日），后于今年4月初隐蔽政府宣布推迟到2020年实施，如今终于彻底废除！！
根据Indonesia Investments消息印尼贸易部长Enggartiasto Lukita 向媒体最终了确认了废除本项规定的消息。
为什么？
如上文所述，信德海事网驻印尼一位联络人表示，印尼船旗船队的运力非常有限，完全不能承担起本国出口运输任务。
据信德海事网了解，目前印尼90%的煤炭出口运输任务都是由非印尼船旗的外国船舶完成，事实上，整个印尼国内的接近90%的出口都是靠外籍船舶完成的。
印尼船东协会Indonesian National Shipowner's Association (INSA)主席Carmelita Hartoto还列出数据表示，“事实上，以2016年的数据来看，印尼本国的船舶仅完成了6720万吨的运输任务，而外籍船舶在2016年完成了9亿7620万吨的出口运输任务。”
完全不是一个数量级。而短时间印尼国内并不能发展期如此巨大的船队规模，因此该法规的撤销也早就在预料中了。
那么，这样的规定当初是怎么编出来并且还得到通过的呢？只能说印尼在某些政策上真的是一个非常搞笑的国家。下次长点好吗！？
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