作为吉利沃尔沃合资的领克，一经上市，即受到了广大的关注。本月领克02即将上市，作为领克旗下第二款SUV，领克02在01的基础上做了优化，新车较01有更多的亮点，下面就跟随小编一起来看看吧。
1、轿跑设计低趴动感
除了更矮的车身高度带来的轿跑化设计，可以看到，领克02尽管不是传统后驱车那种短前悬的设计，但是实际上会给人一种长车头的感觉，比例上占据了整个车身近1/3的长度。而驾驶者的身体重心，实际上已经到了车身中间部位。这也是一种运动型车会用到的设计比例。目的就是能让驾驶者的重心落于前后轴中间，有利于驾驶时的前后平衡。作为对比，领克01就要有些不同，驾驶者的重心在中间稍稍靠前的位置。所以领克01和领克02谁更加运动，一目了然。
2、三缸机的“坑” 领克填得很漂亮
三缸机的恶名，说实话，怪宝马。
抖动严重、噪音明显、动力不足、输出效率低……宝马研发的1.2T和1.5T三缸系列，把所有三缸机该有的坑都挖了一遍。最直接的后果，就是在无数人心中树立起了一个“三缸机不靠谱”的坏印象。关键，这是宝马推出的，而宝马又是出了名的技术品牌。很多人就会觉得，宝马都这么差劲，其他品牌岂不更差？
可事实上，最近两年围绕三缸发动机技术的升级一直没有停止。去年试驾别克阅朗的时候，我就对通用的1.3T三缸机赞不绝口。现在领克也搭载了1.5T三缸发动机，情况也是一样的，出色。
当我们打开机盖，对比着1.5T三缸和2.0T四缸的时候，说真的，怠速噪音差不多。唯一的区别就在于发动机本体的抖动频率，1.5T确实高于2.0T。这是不可避免的。
但是合上机盖，触摸两者的机盖外部，频率基本一致。
坐进车内，无论怠速，还是低速蠕动，还是正常的道路驾驶，只有在很仔细地辨别的时候，才会有一些抖动的察觉。尤其在行驶过程中，平顺性已经毋庸置疑了。
其中的关键，就在于工程师们围绕发动机本体，做了大量的平衡性测试。通过技术手段，把绝大多数震动限制在本体上，而极少会传递至车身其他部位。
有人说三缸机减少一个缸就是减配。实际上懂得开发的人才知道，围绕三缸机做的各项平衡性调校，想做到优秀的程度，投入的成本一点不少。
据工程师透露，为什么1.5T会选择三缸而非沃尔沃现在正在使用的四缸机。是因为他们做了很多测算，包括缸径、进排气量等等，会发现在1.5L排量下，三缸机的工作效率反而比四缸更高。且为了达到更好的动力，对于发动机材料的要求也要比一般的四缸机更严格。
3、内饰材质很棒 LYNK&CO的logo随处可见
领克02车内大胆选用了一种类似于拉丝面料的织物作为主要面料，拼接于中控台下方、四扇车门上部。手感很特别。而像车门拉手、座椅靠背等处，只要有条件，都会刻上LYNK&CO的字母或者品牌商标的图案。
4、拉两个竞品来对比一下吧
小编找来了一台奔驰GLA和一台宝马X1作为对比。比较的环节很简单，大约200米直道的加速。
对比挺公平的，2.0T劲对比GLA220。1.5T耀对比X1 18i xDrive。
单论加速，领克02略好于GLA，主要的区别在于奔驰的换档效率稍差一些。且起步时油门初段的响应略有些迟滞。算是半斤八两的水平。
但在1.5T对比中，拥有更强动力和更高传输效率的领克02完胜。哪怕宝马起步占有，当车辆均升入二挡时，领克02的DCT高效换档的优势就十分突出了。借此可在全程的中段完成反超并逐渐拉开差距。
也是在于X1对比的过程中，会格外明显地感受到两款1.5T发动机的不同表现。体验一下吧，你会发现，宝马X1的1.5T，太渣。
试驾完后我们闲聊，15万左右买车的话，我们的“第一反应”会想到哪一款？
思域应该逃不掉吧，如今同级别操控最好的轿车。
特别无欲无求的，选朗逸plus准没错了。
要不然，刚上市的博瑞GE？
或者，卡罗拉？RX5？还是别的？
总之，我们这些开过领克02的人都觉得，应该把这款车放入“第一反应”当中了。因为它真的好开、扎实、有诚意。
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