作为吉利沃尔沃合资的领克,一经上市,即受到了广大的关注。本月领克02即将上市,作为领克旗下第二款SUV,领克02在01的基础上做了优化,新车较01有更多的亮点,下面就跟随小编一起来看看吧。
1、轿跑设计低趴动感
除了更矮的车身高度带来的轿跑化设计,可以看到,领克02尽管不是传统后驱车那种短前悬的设计,但是实际上会给人一种长车头的感觉,比例上占据了整个车身近1/3的长度。而驾驶者的身体重心,实际上已经到了车身中间部位。这也是一种运动型车会用到的设计比例。目的就是能让驾驶者的重心落于前后轴中间,有利于驾驶时的前后平衡。作为对比,领克01就要有些不同,驾驶者的重心在中间稍稍靠前的位置。所以领克01和领克02谁更加运动,一目了然。
2、三缸机的“坑” 领克填得很漂亮
三缸机的恶名,说实话,怪宝马。
抖动严重、噪音明显、动力不足、输出效率低……宝马研发的1.2T和1.5T三缸系列,把所有三缸机该有的坑都挖了一遍。最直接的后果,就是在无数人心中树立起了一个“三缸机不靠谱”的坏印象。关键,这是宝马推出的,而宝马又是出了名的技术品牌。很多人就会觉得,宝马都这么差劲,其他品牌岂不更差?
可事实上,最近两年围绕三缸发动机技术的升级一直没有停止。去年试驾别克阅朗的时候,我就对通用的1.3T三缸机赞不绝口。现在领克也搭载了1.5T三缸发动机,情况也是一样的,出色。
当我们打开机盖,对比着1.5T三缸和2.0T四缸的时候,说真的,怠速噪音差不多。唯一的区别就在于发动机本体的抖动频率,1.5T确实高于2.0T。这是不可避免的。
但是合上机盖,触摸两者的机盖外部,频率基本一致。
坐进车内,无论怠速,还是低速蠕动,还是正常的道路驾驶,只有在很仔细地辨别的时候,才会有一些抖动的察觉。尤其在行驶过程中,平顺性已经毋庸置疑了。
其中的关键,就在于工程师们围绕发动机本体,做了大量的平衡性测试。通过技术手段,把绝大多数震动限制在本体上,而极少会传递至车身其他部位。
有人说三缸机减少一个缸就是减配。实际上懂得开发的人才知道,围绕三缸机做的各项平衡性调校,想做到优秀的程度,投入的成本一点不少。
据工程师透露,为什么1.5T会选择三缸而非沃尔沃现在正在使用的四缸机。是因为他们做了很多测算,包括缸径、进排气量等等,会发现在1.5L排量下,三缸机的工作效率反而比四缸更高。且为了达到更好的动力,对于发动机材料的要求也要比一般的四缸机更严格。
3、内饰材质很棒 LYNK&CO的logo随处可见
领克02车内大胆选用了一种类似于拉丝面料的织物作为主要面料,拼接于中控台下方、四扇车门上部。手感很特别。而像车门拉手、座椅靠背等处,只要有条件,都会刻上LYNK&CO的字母或者品牌商标的图案。
4、拉两个竞品来对比一下吧
小编找来了一台奔驰GLA和一台宝马X1作为对比。比较的环节很简单,大约200米直道的加速。
对比挺公平的,2.0T劲对比GLA220。1.5T耀对比X1 18i xDrive。
单论加速,领克02略好于GLA,主要的区别在于奔驰的换档效率稍差一些。且起步时油门初段的响应略有些迟滞。算是半斤八两的水平。
但在1.5T对比中,拥有更强动力和更高传输效率的领克02完胜。哪怕宝马起步占有,当车辆均升入二挡时,领克02的DCT高效换档的优势就十分突出了。借此可在全程的中段完成反超并逐渐拉开差距。
也是在于X1对比的过程中,会格外明显地感受到两款1.5T发动机的不同表现。体验一下吧,你会发现,宝马X1的1.5T,太渣。
试驾完后我们闲聊,15万左右买车的话,我们的“第一反应”会想到哪一款?
思域应该逃不掉吧,如今同级别操控最好的轿车。
特别无欲无求的,选朗逸plus准没错了。
要不然,刚上市的博瑞GE?
或者,卡罗拉?RX5?还是别的?
总之,我们这些开过领克02的人都觉得,应该把这款车放入“第一反应”当中了。因为它真的好开、扎实、有诚意。
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