德国高速公路恐怕是除了德系车以及机械制造业，最被德系粉丝津津乐道的部分。德国高速网络的建设在世界高速体系中自成一体，虽然部分高速公路建设年代相对较远，但其安全性以及效率仍然非常先进。国内一直流传德国高速公路不限速的说法，相比国内120km/h的限速规定，似乎更加高效先进，那么国内高速公路为何不能像德国高速公路一样不限速呢？下面让我们了解一下。
德国交通规则更加完善
德国高速公路网络的形式规则相比于国内略有差别，首先在超车道的使用方面，德国高速公路不允许司机长时间占用超车道，除非以极高的速度进行超越车辆，而且张超收到前方，出现车辆在使用超车道时，后车不允许跟随进行超车，虽然国内也存在类似的高速公路使用规则，但显然交通参与者对于这条规定的实践并不完善，这导致如果不进行限速，目前相对不完善的国内交通法律并不足以支撑不限速的公路行驶事故的发生。
但是即使德国交通规则已经非常完善，德国每年高速公路总交通事故量70%都发生在不限速区间内，所以高速公路不限速的条件交通规则的完善只是其中一种。
交通参与者素质更高
德国的驾驶考试一向以严格著称，每年驾照审核的通过率甚至不足60%，所以德国交通参与者的普遍驾驶技术有一定的水平层次。而且德国对于每年交通驾驶者的违章处理都非常严格，一旦驾驶者发生违章其所受到的惩罚都非常严重，这也使得德国的驾驶者对于自己的驾驶行为都非常严谨。这也使得德国高速公路不限速有了一定的基础。
设计标准不同
德国与国内公路在设计标准上略有不同。
首先德国高速公路的路面厚度大约在50-70cm左右，而国内的道路建筑设计要求则限制路面厚度大约在35cm左右，相差一半的路面厚度，让德国高速公路从基本的硬件形式能力上就要优于国内的行驶条件，我们的高速公路一般绵延几百公里甚至上千公里，其所跨越的路面条件多种多样，为了保证路面的施工质量，所以一般都会建立基层并铺设一定厚度的路面，路面厚度越厚其承载能力越强，其整体强度也就越大，其所能承受的车速和车辆自重也就越大。
路面的封闭设计要求不同，德国高速公路的封闭设计，相比于国内也更加完善，国内的高速公路虽然也做到了一定程度的封闭，但仍然无法做到全程的封闭条件，在一些村庄路口，仍然会不时出现例如行人等的障碍物，严重影响不限速条件下的行驶。
部分国内高速设计理念虽先进，但施工存差异
国内高速公路在设计理念方面要好于部分德国建设年代较为久远的公路，但其路面交通的承载能力却要略差于德国的高速公路，则绝大部分都是因为，国内高速公路的施工差异原因，因为各种各样的原因，国内路面施工队的施工素质参差不齐，使用的材料也往往与设计要求存在差异，这就导致设计的质量与要求质量存在一定的距离。
路面条件跨度大，施工难度大
从建设难度上看，中国高速公路的建设要难于德国高速公路建设，国内高速公路网络，地域跨度较大，这也导致其路面条件的差距比较大，甚至在冻土地表水较浅的地段建设难度都非常的大，所以国内高速公路网络的施工难度要普遍大于德国。
公路管理存差异
德国高速公路网络的管理已经比较完善，尤其是对于货车等大型车辆的管理，甚至可以做到以分钟来进行控制，在白天高峰行驶时段，货车会被限制在高速公路进行通行，这也提高了高速公路的通行效率，为不限速行驶提供了条件。
总体经济的影响
德国对于高速公路建设的投资比重非常大，虽然国内的投资比重同样不可小视，但因国内面积较大，其单位高速公路所分到的投资比重并不多，这也导致中国部分高速公路路段的资金其实并不充裕。
德国高速全路段并非不限速，国内不限速可待
因为德国国土面积较小，建设铁路等轨道设施并不适合其交通网络发展，所以德国的交通网络发展一直以高速公路为主，虽然近些年也大力发展轨道交通，但主要道路运输依靠高速公路。德国确实存在一部分的不限速高速公路路段，但不限速路段也仅限于各条高速网络的80%部分，对于一些车流量较大的高速入口及岔口部分仍然进行最高130km/h的限速，所以说德国高速公路并不是全段不进行限速，而且在限速路段一旦发生超速所带来的后果要远远超过国内交通法规的惩罚力度。
在德国不限速公路路段，主要城市之间的连接公路网络虽然不进行限速，但其路面条件因施工年代久远，实际行驶时车辆也并不能够达到很高的速度。这些公路网络部分相比于国内较新建设的高质量公路网络，路面条件欠佳，所以国内也有一定可以实现高速公路不限速的硬件条件。
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