近日，位于定位为南京城市东部中心、灵山市中心的地铁4号线灵山站再次爆红网络。
自去年同期灵山站周边无任何市政配套的问题被曝光以来，周边环境仍无任何改善，其周边荒凉破败的发展现状引发全国各大新闻媒体再度关注。
其实也不止是4号线的灵山站，南京目前其他已经开通的地铁线路，也有这样的尴尬存在。
4号线
灵山站出站是荒郊，周围无配套
出站后就看到一片片的荒地，还有几座小山。灵山站有3个出站口，目前已开放2个。周边没有柏油马路，只有一条小路。
去年有报道提到：灵山站建成之后，周边道路等基础设施仍是“0配套”，周边数个万人超大型小区居民无路可走，陷入有地铁不能乘的窘境。
有居民从家里都能看到4号线灵山站的位置，直线距离只有1.2公里，但是因为居民区被高速、铁路等交通要道阻隔，实际上要从居民区到达地铁站，骑电动车也需要十几分钟，而且路况非常糟糕。
南京地铁建设公司的高级工程师彭洪霞介绍，4号线灵山站的位置现在看确实比较偏，实际上，灵山站往东的东流、孟北、桦墅站的情况也差不多，都是位于未开发的地段的。
彭洪霞说，城市轨道交通的发展，一方面方便周边居民的出行，另一方面也是引领城市发展的方向，而这是一个立足于长远的规划。
按照规划，灵山站是4号线与8号线的换乘站，紧邻南京地铁控制中心。东流、孟北、桦墅三站按远期规划在附近会建设地铁小镇，目前已经处于开发建设中。
灵山往东，以后将要打造成仙林的副中心。这就和2号线当初的情形一样，当时修建时沿仙林大道走向都是很偏僻的未开发区域，但这几年下来，地铁2号线已经成为一条经济发展的走廊。
S3江北段
农田、水塘、空地环绕
宁和城际已于去年正式通车，跨江宁、雨花台、建邺、浦口四大区域。
S3号线江北段，主要有7站，分别是：马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。其中，前三站周边地块均为农田、水塘及空地。
去年通车前，我们曾对地铁周围进行了实探，正值秋季，S3江北段还经过了金灿灿的稻田。
8号线
只是活在规划和未来里？
说起地铁，板桥是南京最悲情的区域之一。2010年，板桥就被规划进了地铁8号线。然而，8年过去了，8号线依旧还是活在规划中！
最新消息，宁芜铁路外绕方案基本敲定，有望年内开工。随之而来的好消息是，宁芜铁路改线后，城中停用铁路将被拆除，并在原线位上改建成地铁8号线。
不过，从网友的态度来看，也许是“狼来了”太多次，大家期盼中也伴随着自嘲。板桥地区的居民对地铁仍在翘首以盼。
南京地铁8号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，计划于2030年以前通车，标志色为橘黄色。
地铁8号线途径栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。
怪不得8号线这么受呼吁，因为它一旦开通，可以造福多个片区的南京人，特别是串联起了麒麟新城、板桥新城、江宁滨江三大新兴板块。
河西有轨电车
乘客少、速度慢
2014年8月，备受瞩目的南京青奥会开幕前夕，起点设在青奥会主场馆——奥体中心的河西有轨电车，正式试运营了。它也承担着附近交通接驳和运输载客的任务。
从运营至今，南京首条现代有轨电车，也不断遭受着各种质疑：“慢如牛车”、“班次少”、“造价太高”……与质疑的热潮相伴的，则是它越来越受冷落的运营现状。
据《现代快报》报道，如今河西有轨电车的运行速度大约在30公里/小时。这一速度甚至还比不上在城市里穿行的电动自行车。以至于当地媒体《南京晨报》在报道时，形象地称其为“慢如牛车”。
南京河西有轨电车被外界质疑的另一因素是，它的发车班次（周期）过长。在很多上班族看来，实际运能上几乎起不到公共交通的效果，因为间隔时间太长、乘客“等不起”。
有轨电车一号线各停靠站，从奥体东到终点站秦新路，沿途很少有高楼大厦，居民小区大多在建，入住率很低，终点站秦新路更是临近南京长江三桥，所以坐有轨电车，更多的是放松心情、浏览观光，而不是上班族的交通工具。
目前南京地铁已开通运营线路共有9条，包括1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、S1号线、S3号线、S8号线、S9号线，而根据规划，至2030年，南京地铁将建成25条地铁线路，总长1011.2公里。
南京地铁线交错纵横，极大了方便了群众的生活交通，你出门都坐几号线？对于地铁建设有没有话要说？都可以在评论里分享给大家！
来源：腾讯新闻
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