在成为大众途锐车主后，我忽然想到了2015年的大众排放造价案。作为一个大众车主，我陷入了深深的自责中。
2015年9月，美国监管部门指认，大众汽车销售的部分汽车存在尾气排放“造假”，车辆由于安装了专门应对尾气排放检测的“失效保护器”，该系统通过复杂的运算，能识别车辆是否处于尾气排放检测，并启动尾气排放装置，应对相关部门的检测。随后，大众汽车承认排放造假，掀起了影响全球市场的排放丑闻。
或许你不知道，这已经是大众第二次造假了。
早在1974年，大众汽车在美国被罚12万美元。原因是大众车辆的排放系统中安放了特殊的装置，以便车辆在接受排放测试时降低排污。类似于大众在15年柴油车丑闻中的“失效装置”。
我很难想像大众如此规模的企业居然会造假，后来我上网查了一下，原来车企关于排放造假早有先例。
- 福特案。1972年，福特汽车承认违反了美国环境保护署的规定（EPA），没有提供在售车型的真实排放数据。在法庭上，福特汽车承认是工人的误操作才导致问题出现。但美国环保署的调查显示，福特汽车提交的数据并非车辆在实际行驶中的测试数据。最终，福特汽车为此支付了700万美元的罚款。在可以查阅的历史信息中，福特汽车是第一家被处于重罚的整车制造商。
- 克莱斯勒案。1974年，克莱斯勒汽车被发现了与大众汽车同样的问题。为此克莱斯勒召回留80万辆汽车。虽然克莱斯勒竭力进行辩护，但最终还是没有逃脱惩罚。
- 通用案。1995年，通用汽车向美国环保署支付450万美元罚金，以解决其在凯迪拉克品牌车型的排放造假事件。环保署指控，通用汽车47万辆凯迪拉克的汽车上安装了违规芯片，以在环保测试时作弊。这些车型包括1991－1995款凯迪拉克DeVille和Seville系列车型。在EPA与美国媒体的报道中，通用使用的即使失效装置。
- 福特案。1998年，福特汽车再次因为排放问题，向环保署等机构支付留780万美元。环保署查实，福特在6万辆1997年款的Econoline上安装了特殊装置，在提高燃油效率的同时，废弃物的排放也超过了法律许可的范围。为此，福特发起召回，更换这些装置；并甘愿受罚。
- 本田案。1998年，本田美国公司同样被发现在1.6L发动机的排放上做了手脚。这次事故波及的范围较大，共有160万辆汽车受到了影响，包括本田品牌的雅阁、思域、奥德赛、Preludes系列车型以及讴歌品牌的部分车型。最后，本田不得不延长这些车型的质保期至14年或至15万公里，总计召回成本在2.5亿美元。此外，本田还支付了1260万美元的罚款以及450万美元的减排费用。
大众、福特、通用、本田，这些如此大规模的车企都曾有过排放造价的案例，这其中的原因，自然是金钱的诱惑。
像这种全球化的大企业，几乎每一个细节的节约都能带来不小的利润，更别说一个尾气排放装置了。
2014年，大众的总营业收入大约是2610亿美元，利润为120亿美元，丰田的总营业收入和大众差不多，约为2560亿美元，但丰田的利润却有180亿美元。
也就是说，大众无需提升营业额的情况下，以丰田的利润为目标，还有大约60亿美元的利润空间。所以要从每一个细节上节约成本。
相比欧洲的排放标准，美国标准在氮氧化物的排放标准上无疑有更严苛的要求。那么要把原本欧洲标准的车辆，去抢占美国的市场，需要增大的投入无疑是一笔巨款。
而且大众汽车一直在宣扬的“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel”的广告（享受驾驶乐趣的高效清洁柴油）就是为了争夺美国市场，不仅仅单纯要让大众的柴油车符合美国政府的排放，还要尽可能让排放看起来低一点，这样才能在市场的争夺中表现出竞争力！
但是这一切都需要时间，成本，技术！然而大众汽车却选择了欺骗。最终，大众被罚款250亿美元，这几乎相当于大众汽车两年的利润。
说到底，这一切都是为了钱，结果大众拣了芝麻丢了西瓜。
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