摘得第七张纯电动车生产资质的合众新能源，没听过？是什么来头？

人生就像一场打怪升级，企业何尝不是？对于合众新能源来说，刚刚完成了企业发展过程中非常重要的一场“升级”，那就是即将获得工信部的纯电动乘用车生产资质。

5月17日，在工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第308批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）进入拟发布新增车辆生产企业清单。公示截止5月23日，届时如果没有变化，合众新能源将正式获得纯电动乘用车生产资质。

目前，尽管15家企业的纯电动乘用车生产项目获发改委批复，但通过工信部审核的企业仅北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车，合众新能源是第七家。

生产资质到底有多重要？我们打个简单的比方：好比生了孩子以后需要上户口，那么出生证明的重要性就体现出来了。同理，新能源汽车生产出来后，销售和上牌就需要生产资质。目前，汽车行业据说有300多家的新创造车企业，如果拿不到工信部的生产资质，那么只能选择代工生产，因此，生产资质可以说是新创造车企业走向量产最关键的一步。

那么，拿到“准生证”的合众新能源到底靠谱吗？发展前景如何？

“成事于人，但钱也不能少”

今年2月底，刚刚履新合众汽车总裁的张勇约了几个媒体朋友在京小聚，当时谈及为何选择一个刚刚起步的新创公司时，他说，自己操盘来创建一个新的品牌，这样的成就感不是金钱所能够衡量的。“作为新创造车公司，我认为要想成功需要具备几个关键的因素：一是有钱，二是有人，三是方向不能错。”（详见《造车新势力：一杯敬前领导，一杯敬同行，一杯敬大时代》）

尽管对于发展方向，不同企业有不同的看法，但钱和人，却是公认的基本要素。如今，随着新创公司越来越多，要吸引优秀的人才和资金的投入，都不是太容易的事情。

成立于2014年的合众新能源，在行业内一直非常低调，鲜有对外发声。公开资料显示，其注册资金为6.26亿元，目前总投资已经超过25亿元。张勇表示，在未来两年内，合众新能源都不会有资金方面的困扰。

由于没有资金上的压力，张勇团队就能将精力全部投入到业务上。这个团队中，除了曾带领北汽新能源成为全国纯电动车销量第一的张勇外，还有奇瑞创始人之一的孔繁龙负责生产；中国第一代电动车研发者彭庆丰负责研究院；原斑马资深总监张祺负责智能网联的研发；跨国车企自动驾驶负责人负责智能驾驶的研发。

“我们组建的团队有两个要求，首先有梦想，希望并相信能够通过努力去让未来出行更美好，其次要有实际的落地执行能力，打过硬仗、打过胜仗。”张勇表示，在现有600名员工的基础上，预计到年底要扩至1800人，其中光研究院就将达到700到800人。

今年年初，合众新能源确立全球化的研发战略，在全球布局新能源汽车领域技术领先的研发矩阵，包括美国硅谷智能驾驶研发中心、意大利都灵设计中心、德国工程与技术中心、上海与嘉兴技术研发中心等，进而将形成“四国五地”的研发布局。

如今，由于新创品牌实在太多，而且其中又有不少浑水摸鱼者，导致外界对于这些新品牌有不少非议。那么，怎么分辨这些新创企业到底是想真正实现造车梦，还是想捞一笔就走呢？

其实很简单，拿到钱之后，到底是在投入到研发、工厂和产品中，还是用来造势，这样就一目了然。显然，合众新能源属于前者。

产品和模式是靠谱与否的关键因素

真正想造车的新创企业也不在少数，但众所周知，能够坚持到最后并脱颖而出的并不会太多。那么，什么样的企业才比较有可能坚持到最后呢？

首先，要有自己的工厂。这个目前在业界已经没有太大的争议，哪怕是一开始选择代工的蔚来汽车，目前也已经选择在上海自建工厂。因为，只有拥有自己的工厂，产能、生产品质和工艺才有足够的保障。

目前，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂已全面竣工。工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，一期规划产能为8万台/年。该工厂以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为建设理念，全面贯彻精益生产方式，全力打造国内新能源汽车智能工厂新标杆。至此，桐乡工厂已准备就绪并投入运行，哪吒纯动力车型将在三季度批量生产并投入市场。

正如张勇所说：“汽车公司的本分是造一台质量稳定可靠、又能够满足客户需求的好车。合众新能源自建工厂的正式竣工，证明我们具备了整车批量生产的能力，还能够全过程的把控产品工艺、质量，这是造好车从0到1迈出重要的一步。”

其次，就是产品到底能不能符合消费者的需求，实现一定的市场占有率。说一千道一万，汽车企业的核心就是产品。目前，合众新能源第一款量产新能源车型定位为小型SUV，补贴后价格将在10万元内，将同时面向B端和C端两个市场。

第二款车预计在明年底上市，定位为中型车，在造型、智能化方面更倾向于私人市场。第三款车计划在2020年推出，同样面向私人市场。未来产品平台将按照2+5规划进行生产，即一个小型车平台的两款车型和一个中型车平台的五款车型。

值得注意的是，5月10日上午，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司，签署战略采购协议：2018~2019年度，四家公司合计采购哪吒汽车两万辆，打响了哪吒汽车开拓国内共享出行市场的第一枪。

张勇表示，此次采购协议的签署是哪吒汽车迈向市场的第一步，未来，合众新能源还将联合四家共享出行平台，根据共享出行市场需求，开发具备L2.5级智能驾驶功能的哪吒汽车，以便率先在出行市场推出。据悉，合众新能源正在开发具备L2.5级智能驾驶技术的哪吒汽车，计划2019年底前投放50台智能驾驶汽车开展商业应用路测，将哪吒汽车打造成为智慧出行共享平台的首选品牌。

结语：从引进战略投资到团队建设，从工厂竣工到第一款产品即将量产，再到拿到工信部的第七张生产资质，合众新能源似乎不急不躁，但每一步又都踩在点子上。而且两万辆的出行订单，又让它刚要起步，就已领先。