对于巴西的KC-390运输机的研发成功，体现出巴西在制造中大型运输机上所取得的长足进步。该机于2014年10月亮相，2015年首飞。采用后掠单机翼、双发动力，最大载重26吨，具有同级别中型运输机中最为高大、宽敞的货仓。KC-390十分强调多用途性，所以既可以空中加油又可以空中受油，可以承担多种任务角色。由于使用两台V2500-E5涡扇发动机，单发推力为14吨，可以保持KC-390较大的巡航速度和较短的起降距离。
据悉KC-390，最大速度为980公里/小时，满载航程为2600公里。比较而言，较目前主流的美国C-130J运输机各方面性能都要更加优秀，并且预计价格也较C-130J更加便宜。当然配备双发的KC-390对于其其的可靠性提出了比较苛刻的要求，毕竟在这种情况下，一个发动机损坏，依靠另一个发动机安全返航难度还是很大的。此前，巴西的KC-390发生过一次相对不是很严重的事故，可见大型运输机的研制还是技术难度很大的。
客观的说，KC-390在同级别中型运输机里还是比较先进的，和我国的运-9、乌克兰的An-178以及美国的C-130J比起来，KC-390使用的新技术较多，尤其是其V2500-E5涡扇发动机推力达到140KN，接近乌克兰的An-178的D-436-148FM发动机推力的两倍，只不过V2500-E5涡扇发动机油耗偏高一点，不过对于可以空中加油的KC-390来说，问题并不大。如果仅仅从搭载能力、搭载空间、最大速度等方面来看，无疑KC-390的性能还是相当不错的。当然作为巴西的第一代中型运输机，KC-390的货仓长度还是略微有点短，仅仅才12.68米，并且由于涡扇发动机油耗较大的关系，KC-390的航程也略微短了一点。
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