“桑吉”轮碰撞事故安全调查报告发布 | 附碰撞事故调查报告翻译

2018年1月15日，东海，还在燃烧的“桑吉”号油轮。视觉中国 资料图

“交通运输部”微信公号2018年5月16日消息，近日，中国、伊朗、巴拿马等国家和中国香港共同签署了巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查报告。我国作为负责事故调查的牵头国，已于5月11日向国际海事组织提交了事故安全调查报告，并在国际海事组织官方网站发布。

2018年1月6日北京时间19时50分，巴拿马籍油船“桑吉”轮满载凝析油与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海海域发生碰撞，造成“桑吉”轮燃爆、船舶失火并最终沉没，船上3名人员死亡、29名人员失踪，“长峰水晶”轮严重受损。我国政府对此高度重视，迅速开展人命救援和污染防控，与此同时，遵循国际海事组织基本规则，在第一时间内协调伊朗、巴拿马和中国香港等相关实质利益方组成联合调查组，开展联合调查。

形成的事故安全调查报告在对两船船员、船舶、船公司基本情况，船舶航次信息，凝析油货物特性，碰撞时间地点、事故经过等有关事故基本事实内容方面达成了一致，认为两船未按照《1972年国际海上避碰规则》第五条要求保持正规瞭望，且均未按照避碰规则第七条要求就碰撞危险做出正确的判断。但同时，本着求同存异的原则，调查报告也列明了各方分歧的主要观点，中国和中国香港调查官认为“桑吉”轮和“长峰水晶”轮在碰撞前18分钟正在形成“交叉相遇局面”，作为让路船的“桑吉”轮没有采取让路行动是造成事故的直接原因。而伊朗和巴拿马调查官认为“长峰水晶”轮在碰撞前15分钟为将船位回到计划航线而采取的向右小幅度调整航向的行动是造成事故的直接原因。

此次事故安全调查工作依据国际海事组织《船舶事件和事故调查规则》开展，由于涉及中国、伊朗、巴拿马、孟加拉国等国家和中国香港，船舶、船员、公司分别属于不同的国家和地区，且是世界航运史上首次油船载运凝析油碰撞失火的事故，在证据审查、重要事实认定、事故经过还原和致因分析等环节中，面临着程序复杂、取证难度大、证据交换耗时长等困难。经过几个月的共同努力，联合调查组遵照实事求是、依法依规、客观公正和公开透明的原则，对事故过程进行了梳理还原，分析了事故发生的原因，形成了联合调查结论，提出了安全管理建议。在此次事故安全调查中，由各实质利益方联合开展并共同签署调查报告的做法，得到了国际海事组织的积极评价，为国际海事界多方联合事故安全调查工作的开展进行了有益的探索。

作者 整理: Capt.ZAL

桑吉轮和长峰水晶轮碰撞事故调查

内容来源：

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事故回顾：2018年1月6日 20点左右，巴拿马籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”轮与香港籍散货船“长峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。长峰水晶轮21名船员在碰撞后不久即跳水登艇并被附近目睹整个碰撞过程的浙岱渔03187船长郑磊等人救起，4天后，长峰水晶轮在救助拖轮的护航下靠泊舟山港卸货；桑吉轮32名船员全部遇难，在持续闪爆燃烧8天后，桑吉轮沉没。

----------事故调查正文开始 ----------

调查用到的信息：

1、船舶证书、船员证书、公司安全管理体系、PSC检查报告、总布置图、船舶操纵资料；

2、桑吉轮的AIS动态数据和航次有关数据分析、桑吉轮VDR回放信息和发生事故时的驾驶台值班信息特征；

3、桑吉轮INMARSAT-C的遇险报警和沉船信息；

4、桑吉轮的上一港离港报告、提单、积载计划和货物信息；

5、长峰水晶轮恢复的VDR数据信息；

6、来自MAERSK SHAMS和TRF MONGSTAD 5的VDR数据；

7、应急响应和海上搜救中的照片和视频；

8、长峰水晶轮的船员调查信息。

碰撞前的桑吉VDR信息

2017-12-15 长峰水晶轮信息：

从Kalama Port/US离港；

货物：Sorghum，63997.817 tons；

目的地：东莞/中国；

ETA：2018-01-10；

PSC检查报告上无缺陷；

所有船员持有有效的证书并且适任；

船舶建造于2011年

2017-12-16 桑吉轮信息：

从Assaluyeh Port/Iran离港；

货物： Natural gas condensate (highly flammable,toxic, and of lesser pollution ability,due to aromatic nature), 111,510 tons

目的地：Daesan Port/South Korea；

ETA：2018-01-08

PSC检查报告无缺陷；

所有船员持有有效的证书并且适任；

船舶建造于2008年；

碰撞位置图：

碰撞后的长峰水晶轮照片：

碰撞后的桑吉轮照片：

两船的运动轨迹图：（红色的是桑吉轮，蓝色的是长峰水晶轮）

2018-01-06 1845

桑吉轮船员交接班（由二副交给三副）

韩国当地时间：1945

2018-01-06 1900

桑吉轮二副交完班给三副后，离开驾驶台，另外一名二副仍然留在海图室

2018-01-06 1924

在桑吉轮的雷达上显示，有几条船和小船在其船首右侧交叉态势。

此时长峰水晶轮第一次出现在雷达屏幕上（距离约9.8nm，速度13.2kt，航向214）

桑吉轮速度10.4kt

桑吉轮的雷达使用6海里量程、偏心显示、相对运动。

下图为桑吉轮雷达图（右上角的即长峰水晶轮）

2018-01-06 1930

桑吉轮三副说到关于雷达上的目标A和B，根据灯光信号评估都过本船船尾

2018-01-06 1931

长峰水晶轮值班人员（持有适任证书）看到桑吉轮在本船左侧，距离7海里，在调查中，他说：他再次核对桑吉轮动态发现CPA没有变化，然后他并没有对这条船多加注意。

2018-01-06 1932

桑吉轮值班驾驶员再次评估当前态势，说：BCR（穿越船首距离）显示目标A和B都是负的。实际上三副谈到了3个物标。

根据VDR中的雷达数据，当时长峰水晶轮的方位距离是022/6.8nm；

长峰水晶轮大副在雷达上发现了两个AIS目标的CPA是0.9和0.4（来源2018-01-25的第一次调查）；

他确认CPA 0.9的那个是桑吉轮并且过本船船首（来源2018-03-02的第二次调查）。

2018-01-06 1934

长峰水晶轮大副说他开始调整航向从217调到225，目的是回到计划航线上，当时我船是向左偏离了计划航线（来源2018-03-02的第二次调查）

2018-01-06 1935

桑吉轮了望人员说雷达上有一条船在方位013的位置，ASI符号颜色显示忽红忽绿。长峰水晶轮对地航向218

2018-01-06 1936

渔船呼叫桑吉轮，要求左对左通过。两个目标的AIS三角形符号变成红色，并且在雷达显示屏右侧显示信息“AIS COLLISION”，声响警报被关闭。

2018-01-06 1939

桑吉轮三副说：哦，他在和另一条船说话，你知道，不要回答这些呼叫，因为如果你没有回答，就没有答应他们的行动，但是如果你回答，他就要和你确认他的行动，不管怎样他在VHF里说什么你都不明白。但是如果你不回答，他必须采取行动使自己避让，明白？

（这段怕翻译不好，大家看从录音中提取的原文）

Sanchi 3/O said: Oh, he's talking to another one.You know, never answer these calls. Because if you don't answer, it is not ok to action. But if you answer, he seems … he confirms with you about his action. So he takes action, whatever he said in the radio and you don't understand. But if you don’t answer, he shall be forced to take action to make himself clear, understand?

2018-01-06 1940

桑吉轮值班驾驶员命令用信号灯照小渔船，五短闪，引起小船注意。

2018-01-06 1941

桑吉轮再次用信号灯照渔船，五短闪，渔船向左转向；

这时长峰水晶轮继续调整航向

2018-01-06 1942

长峰水晶轮调整航向到225，距离桑吉轮约3.1海里；

调查中问水晶轮大副：你转向后，注意到和桑吉轮的CPA了吗？

大副回答：我转向后，我注意到和桑吉轮的CPA是0.4

问：你怎样确定和桑吉轮的CPA，通过雷达回波还是AIS？

大副答：我没有看雷达，仅仅通过AIS信号

同时，通过桑吉轮的录音信息：

桑吉三副说：是的，如果我采取任何行动，会变得更糟，你知道，他们应该采取行动，他们是小船。

2018-01-06 1944

调查中问长峰水晶轮三副：在你查看雷达之后，你意识到存在一个碰撞危险吗？

水晶轮三副答：我关心那个渔船，没有雷达回波，仅仅显示AIS符号

2018-01-06 1945

桑吉轮值班驾驶员开始评估和长峰水晶轮的态势，长峰水晶轮距离大约2海里，方位025

桑吉轮三副说：好，发个信号给这条船，这条船在我的右舷，我们应该采取行动，但是在这种情况下我能怎么说？右侧是满的，有五个？

原文：Sanchi 3/O: Ok, give a signal to this one. We had this one on our starboard side, we should take action. But what actually can I say, in this situation? My starboard side is full. It was five?

长峰水晶轮：

航行把定在226，正在交接班（大副交给三副）

2018-01-06 1946

长峰水晶轮大副离开驾驶台，三副开始值班。

调查中问水晶轮三副：大副什么时候交班的？他提到了目前的状态吗？

三副回答：没有，他仅仅说“情况清爽（the traffic was clear）”。（来源2018-1-25的调查信息）

问：从你接班到发生碰撞有多长时间？

三副答：在1943LT我走出我的房间去驾驶台，大约1945LT，我接班了。大副没有告诉我其他船的状态，事故发生时我没有确认时间。

2018-01-06 1946

桑吉轮了望识别到和长峰水晶轮的CPA是0，距离约1.6海里。

渔船已经清爽通过桑吉船尾，给长峰水晶轮发送灯光信号，五短闪，引起注意。

桑吉轮AB说：Charlie已经过去了，对吗？要向右来一点吗？（Charlie is passed, right? A little to starboard?）

三副：向右？为什么？

AB：看看这CPA是多少？CPA是0,0啊

2018-01-06 1947

三副：那只是一条小船，对吧？

AB：不，那是大船。

三副：为什么她采取这样行动？（So why is she intending to take action like this?）

此时，长峰水晶轮值班驾驶员和了望人员没有注意到桑吉轮。

2018-01-06 1948

桑吉值班驾驶员：叫船长！

三副：你好，船长，有一个目标船在我们右侧，CPA是0，距离非常近，距离非常近，船长，那是一条大船。（3/O: hello captain ,we have a target at starboard Side. The CPA is zero .the istance is very short…….. distance is short.? Captain ,it is very big ship. ）

此时，长峰水晶轮值班驾驶员和了望人员没有注意到桑吉轮。

2018-01-06 1949

桑吉三副：噢，为什么她什么采取行动？（Sanchi 3/O: Oh, why is she not doing anything? Oh man, he's judging）

三副：左满舵！噢，右满舵，右满舵！满舵满舵！（3/O: Go to port side, full port side. Oh, man! Full starboard side,full starboard side. full,full,please!）

船长在11:49:28来到驾驶台

三副：船长，她没有采取任何行动。（3/O:captain she did not take any action.）

船长：右满舵、右满舵（Cap: Hard to starboard, hard to starboard）

此时，长峰水晶轮的值班驾驶员和了望人员注意到了一条船，但是仍然没有意识到那是桑吉轮。

水晶轮三副下令向有转（Turn to Starboard ordered by 3rd）

2018-01-06 1950

桑吉轮船长：我们被撞了（Sanchi Captain: we are being hit.）

船长：左满舵，左满舵（Captain: Hard to port. Hard to port）

长峰水晶轮：右满舵（Crystal: Hard to Starboard）

2018-01-06 1950

碰撞发生：LT 19:50:03

船长启动了GMDSS报警（Captain instruct to activate GMDSS）

2018-01-06 1951

桑吉轮起火，船长启动了消防泵。

长峰水晶轮发现起火在本船船首处，船长到驾驶台并命令全速退。

2018-01-06 1952

发生爆炸，大火吞没了驾驶台和生活区，紧接着窒息

（Explosion and fire engulfing bridge & accommodation, followed by suffocation sounds.）

2018-01-06 1953

桑吉轮大火，GMDSS信号停止，主机、辅机均停止。

Big fire on Sanchi and GMDSS signaling stopped.

Main Engine and E-Generators Stoped.

长峰水晶轮到救生艇内，弃船。

Crystal all the crew moved toward the astern free fall lifeboat. Abandon ship.

分析和结论

1、两条船都没有遵守避碰规则第5条，保持正规了望。

2、两条船都没有遵守避碰规则第7条，采用一切有效手段判断是否存在碰撞危险。

3、关于这起事故引起的原因，不同的观点陈述如下：

Ch ina & Hongkong 观点：

1）事故发生在能见度良好的开阔水域，两条船都是在航机动船，根据避碰规则，当时两船是交叉相遇，桑吉轮是让路船，长峰水晶轮是直航船。

2）适用于避碰规则第15条，桑吉轮没有按照要求采取行动，是这次碰撞主要因素。

* 在避碰小船的时候，桑吉轮三副的态度是消极的，即使自己是让路船，但他仍然期望小船采取避碰行动。

* 在事故发生前，桑吉轮值班水手重复提醒三副采取行动，但是三副太自信，并没有采取避碰行动。

* 桑吉轮三副在海图室时间太长，仅留下值班水手在驾驶台了望。

* 桑吉轮三副和水手聊天，没有正常航行值班。

* 从其他船舶收到的桑吉轮AIS信息和桑吉轮的VDR信息中得知，当时COG有20-25度的变化，SOG有2-3节的变化。

IRAN/PANAMA/BANGLADESH观点：

此次事故主要因素：

1、长峰水晶轮向右改变航向的15分钟期间导致碰撞态势形成，否则就就不能碰撞了。

连带因素：

1）长峰水晶轮的值班人员没有注意到桑吉轮的存在到碰撞时；

2）两条船都没有注意到彼此航行状态的改变；

3）AIS被长峰水晶轮用于避免碰撞的唯一手段；

4）长峰水晶轮没有注意到来自桑吉轮的灯光信号；

5）长峰水晶轮没有适当的交接班；

6）不正确的使用AIS，没有识别周围船舶；

----------调查全文完----------

信息来源：交通部微信平台 原题：“桑吉”轮和“长峰水晶”轮碰撞事故相关利益方共同签署事故安全调查报告；船舶管理信息平台等

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