比克电池发布18650-3.0Ah电芯 能量密度可比肩松下三星

5月16日，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）在其郑州电池工厂发布了其最新产品——比克18650-3.0Ah高能芯，该电芯能量密度可达250Wh/kg。据介绍，比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh，日产可达200万颗，将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。此举意味着比克电池率先实现了18650-3.0Ah电芯的量产及市场应用，并且使国产18650电芯单体能量密度达到国际领先水平。

正极材料工艺领先 电池能量密度比肩日韩

比克电池能率先实现18650-3.0Ah电芯的量产和市场应用，与其很早就研发和使用高镍811作为正极材料密不可分。

近年来，国内政策引导催使动力电池能量密度不断提升，根据《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划，到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上。同时，在2018年新能源汽车补贴中，对于动力电池能量密度的补贴门槛也进一步提高。可见，在保障安全的前提下，动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。

不过，目前国内企业生产三元锂电池多以523材料为主，其能量密度在160-200Wh/kg;部分企业能量产622材料的电池，能量密度可达230Wh/kg，这些产品都很难在2020年达到能量密度300Wh/kg的标准。只有掌握811材料才能将动力电池带入高能量密度的时代，但现下拥有高镍811工艺的企业则比较少有，很多企业尚处于开发阶段。

据郑州比克电池有限公司圆柱电池技术总工李艳斌介绍，比克电池早在2012年就开始着手对高镍811工艺进行研究，并于2016年实现量产，是目前国内唯一一家可以批量生产高镍811产品的厂家。而此次发布的18650-3.0Ah的产品，也是在2017年初即研发出来，时间上大大领先于国内同行。

同时，来自韩国的郑州比克品质中心副总经理曹汉澈表示，比克电池最新发布的18650-3.0Ah电芯在使用高镍811为正极材料后，其能量密度已经具备和韩国三星、日本松下动力电池相近的水准。曹汉澈介绍，三星目前已经在做3.35Ah的电芯，而比克电池也将在今年年底做3.35Ah电芯，能量密度将达到270Wh/kg以上。

从消费者角度出发 打造高安全高性价比产品

在发布会现场，深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘介绍，比克电池此前通过对四个城市共计2000多位消费者的调研显示，当下消费者对电动汽车的关注点主要集中在单次充电续航里程、充电便利性和快充技术、电池寿命、电池安全性和性价比几大方面。比克3.0高能芯将助力国产电动汽车性能提升，与车企一起满足用户多种需求、大幅提升驾乘体验。

针对消费者对电动汽车和动力电池在使用过程中的实际需求，比克电池也在产品上有所回应。

首先，比克3.0高能芯通过引入硅系负极材料、高镍正极材料，以及专门开发的电解液，使其能量密度高达近250Wh/kg，可助电动汽车实现500公里超长续航里程，使消费者摆脱里程焦虑。

在充电效率方面，比克的动力电池采用高能材料实现高倍率充放电，通过充电策略设计，有效缩短充电时间。以目前应用比克18650-2.75Ah电芯驱动的零跑LP-S01为例，整包电量36kWh，预计最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。慢充模式下8-10小时可充电100%，快充模式下48分钟可充电80%以上。在极端的应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。并且比克的动力电池支持3000次深度循环，具备良好的高低温放电性能。

同时，比克3.0高能芯具备极高的安全性保障。据深圳市比克动力电池有限公司副总裁、郑州比克电池有限公司总经理韩文东介绍，比克在动力电池的安全性上投入了巨大的研发费用，无论是材料、工艺还是自有的技术，都在行业内处于领先水平。比克的动力电池采用释压均匀的对称式结构、避免热失控的安全阀、国内独立开发正极保护添加剂及17道生产工序数据贯通严格把控电芯品质，形成四重安全保障体系。目前，比克动力电池做到了装车运行0事故的保障。

而在性价比方面，比克电池通过规模化、智能化实现高效产出，并坚持材料创新以降低成本。并且在2018年新补贴政策的标准下，拥有超高能量密度的比克电池还可获得更多补贴，进一步降低消费者购置成本。

市场份额不断增加 零跑汽车采购千万元电池包

中国作为全球最大的新能源乘用车市场，目前新能源乘用车保有量稳居全球第一。2017年全球新能源乘用车总销量超过122.3万辆，较2016年增长58%，而我国以57.8万辆的新能源乘用车销量占据全球市场约50%的市场份额。

在新能源汽车巨大的市场引领下，动力电池产业也获得了前所未有的提升。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，2017年我国三元锂电池装机量为16．04GWh，占比为44．01％；磷酸铁锂电池装机量为17．97GWh，占比为49．29％；锰酸锂电池装机量为1．48GWh，占比为4．06％。

进入2018年，随着政策引导和市场需求，三元锂电池装机量已超过磷酸铁锂。在刚刚过去的4月份中，三元锂电池的市占率已达60％，其中高达95％的市场份额都应用于新能源乘用车上。而比克电池在2016年三元锂电池市场份额中约占30％，装载新能源汽车超过5万辆，位居全国第一；2017年累计装载新能源汽车11万辆，并且在三元圆柱电芯这一单项排名中位列全国第一。

目前，国内已有江淮、众泰、海马、东风等多家大型车企采购比克的动力电池，而在新创车企中，也有零跑、云度、奇点、小鹏等多个企业使用比克提供的电芯。

在本次发布会上，造车新势力之一的零跑汽车就与比克电池达成战略签约，共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。

根据协议，零跑汽车将采购价值数千万元的比克电池包。目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。随着双方合作持续推进，零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一。

不过，虽然比克的18650-3.0Ah电芯在能量密度上已经傲视国内同行，但他们依然没有放慢前进的速度。据王潘在发布会上介绍，未来两年, 比克的18650电芯将突破3.0Ah 达到3.3Ah，实现18650体系的极致性能。同时，比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度，为新能源汽车提供更高能量、更强动力。