驾驶舱玻璃爆裂，中国版“萨利机长”紧急迫降拯救全机人性命！看哭了！

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北京时间5月14日上午，川航的一架飞机上上演了中国版“萨利机长”

一位英雄的中国机长临危不惧

在驾驶舱玻璃破裂的情况下

顶住万米高空的缺氧和零下40度严寒

成功完成紧急迫降

拯救全机人的性命！

5月14日上午8:40分左右，据CCFA成都空港缘分微博爆料称，川航3U8633次航班飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降成都双流国际机场。

（图源：微博）

看到前面的挡风玻璃破裂了吗？

放大看看

整个主驾驶位置的挡风玻璃都没了！

再凑近看看

这个事情通报起来就几句话

但是整个事情真的比美国大片还要惊险

甚至可以说是残忍！！！

为了让大家知道一切

我努力还原一下现场

不足之处，请专家指正！

首先我们来看下这部飞机，型号是空客A319

大家注意，这是去拉萨的

也就是飞高原航线

是不是所有飞机都可以飞高原航线？

完全不是！

因为高原地区气候比较恶劣

西藏海拔高、空气稀薄，飞机的动力性能会随之下降

而且西藏多高山，飞机几乎没有低飞的可能性

藏区飞行一直被称为空中禁区！

大家可以想象这个恶劣程度

所以即便是A319也是需要改装，比如动力、供氧等才能飞

中国在1956年才第一次完成了首飞

而事发当时发生了什么？

飞机当时的高度应该在9800米左右

忽然哐当一下！！！

前挡风玻璃掉落！

大家可以想象一下会发生什么？

假设你在开车，高速公路开车

120码，没有挡风玻璃会发生什么？

给大家看一个摩托车手的测试结果

没有戴头盔，当时车速250码

大家可以清楚看到

整张脸的皮肤几乎都要掉落了

更别提用眼睛看前面了

而飞机当时多少速度？

囡囡的几个比较懂航空的同学讨论了一下

基本上在350码以上！！！

实在无法想象350码什么感觉

而风速吹到脸上起码可以达到800km/小时！！！！

应该类似下面这张图了

所以大家可以想象

这种是什么感觉？

应该已经不能用痛苦来形容了吧

是一种要死的感觉了吧！！！

而当时机长还在开飞机！

好，我们回到现场

玻璃掉落，狂风嘶吼着涌入驾驶舱

这个时候脸上是这样，那么其他的呢？

缺氧！！！

人马上缺氧！！！

类似下图的这种感觉！！

缺氧的话整个人马上就会陷入昏迷！

万米高空，被狂风盖住整张脸，缺氧

换成我自己的话，恐怕10秒钟都坚持不到就不省人事了

请看文献资料

碰到当时的情况

哪怕机长身体再强壮

再厉害，可以撑几秒？

看下下面的这张图

9800米相当于32000多英尺

大家看到没有？

基本上也就是在1分钟以内

一分钟以内没有有效措施的话

两位机长都会失去意识昏迷过去

一部恐怖电影，7500最后就是两位飞行员在缺氧后迅速昏迷过去

也就是说留给当时两位机长的时间只有1分钟都不到！

生死攸关！！！

这一分钟不是坐着不动的一分钟！

整个飞机在迅速的往下坠落！

整个人是处于失重状态！

飞机还在摇摆不稳定

我实在找不出合适的图来形容

给大家这个图感受一下、

飞机上的感觉更加强烈百倍！

狂风+失重+缺氧

光着三点是不是就很吓人了？

更吓人的还有！！！

大家要知道，这可是在万米高空啊！！！

万米高空的温度是几度？

零下-40多度！！！！！

这什么温度概念？看下图

寒风几乎就像刀割一样割在驾驶员身上！

而民航驾驶员是什么穿着打扮？

差不多就是如下图

都是单薄的衣服短袖啊！！！

大家可以再次联想一下

残暴的冰刃狂风撕裂着机长的身体

浑身在几秒钟之类就会被割伤

整个人由于失重已经很难掌控

鼻子已经完全不能呼吸

甚至连机械设备都完全损毁！

钢铁都坏了

更何况人的血肉之躯？

请大家再看下当班机长被抬出后的手

已经完全冻僵，骨头都脆了，冻伤发紫

整个人已经说话都困难

看到的人都哭了

不仅如此

驾驶舱内当时的温度

是零下40℃

专业人员说，这样的温度

别说执行高难度的操作，集中注意力

普通人根本撑不住

而本次航班的正副机长穿着单衣

在驾驶舱玻璃爆碎、

仪表盘开裂、无线电中断、

高空失压和零下五十度的恶劣情况下

靠目视成功备降

驾驶舱内的情况也十分危险

刘机长说：

副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。

被大风吹得七零八落的控制台

帮不上他们

甚至阳光都给他们找麻烦

网友相生栗子说到：这趟航班原本是早上6点自东向西飞，背对阳光，视野很好。而迫降时是自西向东飞，也就是说，机长不仅要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光，戴墨镜？不存在的！

降落，也并不容易

由于飞机燃料是到目的地

基本用完正好具备降落的条件

如果半途降落则会因为燃料太重

而增加降落的风险

而他们就凭借着自己的经验与勇气

技术与胆识

在自动仪器几乎全部失灵的情况下

完成了一次无人员伤亡的迫降

刘机长说，都是靠目视完成的

这条航线我飞了100多次

各方面都很熟悉

这是一次奇迹，而他们是当之无愧的英雄

如果以上的这些

还不能让你了解这是一次怎样的奇迹

我们的飞行员有多牛X

那么继续看下去

……

曾经在英航发生过一次类似的事件

同样是挡风玻璃破裂

机长被吸了出去，挂在飞机外

那一次飞机飞行高度更低

飞行速度更慢

但那次成功降落在从前看来已经是“壮举”

专门拍摄空难的纪录片

《空中浩劫》这样形容那次事故

事发后，大家都在为机组人员及乘客的平安落地感到万幸。

同时，也有不少航空界专业人士则为机长的操作感到“震惊”，称赞这是一次迫降奇迹！充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。

（图源：知乎@夹心喵，已获授权）

“挡风玻璃没了，驾驶舱零下十几度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长能够正确操纵飞机安全降落，相当不易。”

（图源：微博）

“驾驶舱处于低温失压的状态，在常人无法生存的环境下，两位机长保持清醒，保持安全飞行高度，并向机场发出7700紧急代码，最后平安降落在成都机场，没有任何乘客受伤。”

（图源：微博）

知乎网友@AdamDeng表示，这是历史上第二起民航大型喷气式客机在飞行中前风挡脱落的事故，而且情况危险的多。

“如果我没有搞错的话，这是历史上第二起民航大型喷气式客机在飞行中前风挡脱落的事故。

前风挡因为各种原因，如鸟撞、冰雹、自发的出现裂纹的事故很多，几乎每年都有，但极少有完全脱落的。

上一起是1990年的英航5390航班。

该航班因为在起飞之前的维修时，工程师搞错了前风挡螺栓的尺寸，比正常的规格小了一号，导致该机在爬升到5300米高度时，机长前的风挡脱落，机长被吹出窗口，要不是脚挂在了驾驶盘上，机长就被直接吹走了。

后来副驾驶操纵飞机顺利迫降，机长被挂在窗外长达22分钟。

川航这个事情明显不是发生在爬升阶段，当时飞机位置在成都以西大约110公里，刚刚进入山区不久。

这起事故比英航事故更严重的地方在于发生时在高空巡航状态，高度肯定比英航5390高得多，在32000英尺（9700多米）。

这样事故发生时爆炸性失压的声势和威力估计要大得多，从副驾前方的仪表盘损坏程度就能看出。

1万米高度外部气温在-30度以下，爆炸性失压后，机长要面对突然发生意外的震惊，堪比极地的低温，高速的狂风（至少在700公里/小时以上），狂风带来的巨大的噪音（英航那起事故刚发生之后，因为风噪太大，副驾驶根本听不清无线电里的声音），在这种条件下紧急处理事故，这心里素质真的不是一般。

从航迹可以看到飞机在发生事故后急速左转下降（可以看到事故发生后有一段时间飞机速度急速提高但高度急剧下降，应该是在俯冲）。

下降时还要注意下面的山的高度，下方山脉平均海拔都在3500米，而爆炸性失压后必须尽快降低到3000米高度以防止机上氧气耗尽后危及乘客生命。

所以该机7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺（7300米）高度，然后直到7:16才由24000英尺继续降低高度到10000英尺，进入跑道西侧后还做了一次盘旋然后降落在双流机场02R跑道。

机长牛逼，必须重奖。”

（回答已获得@AdamDeng授权）

（图源：知乎网友@夹心喵，已获得授权）

（图源：微博）

网友们纷纷为机组人员点赞：

（图源：微博）

下午，川航在其官方微博发布消息，向大家报平安：

（图源：微博）

机长刘传健，接受了红星新闻的专访；讲述了当时的情况。

记者：刘机长好，你现在身体好吗？

刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次迫降非常难？

刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？

刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

记者：事发时有什么征兆么？

刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。

驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

记者：是怎样的困难法？

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

刘：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮船摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。