江湛铁路开通在即 粤西迎来高铁时代

便捷

根据铁路调图计划，江湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图，这意味着将在7月前开通。

通车后，深圳至湛江的铁路运行时间将由现在的11小时35分钟缩短至3 .5小时。

旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史。

线路

东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390 .1公里，江茂段设计行车时速200公里，深江段设计行车时速250公里。

1909年，中国第一条民办铁路———江门市新宁铁路通车，运营至1939年结束。随后的70多年，江门一直处于无铁路状态，直到20 11年，广珠城际轻轨江门支线正式运营，江门才再次进入铁路时代。江湛铁路（江门-茂名段）预计7月前即将通车，江门的台山、开平、恩平将终结没有铁路的现状，粤西进入粤港澳大湾区3小时经济圈。

根据铁路调图计划，江湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图，意味着这段铁路将在7月前开通，通车后，深圳至湛江的铁路运行时间将由现在的11小时35钟分缩短至3 .5小时左右。随着深湛铁路(江门段)的建设推进，江门将融入西部沿海高铁网络，在促进粤港澳融合，连接粤港澳大湾区和粤西发展中，江门将发挥越来越重要的作用。江湛铁路通车后，旅客可从湛江、茂名、阳江乘动车组列车到达广州南高铁站，从而结束粤西三市不通高铁的历史，江湛铁路建成通车对进一步完善广东铁路网、促进区域协调发展和提升粤西区位优势具有深远意义。

江茂段沿线11站筹备“开站”

目前，江湛铁路正处于通车前联调联试关键阶段，联调联试阶段将主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服等各系统性能及状态进行测试和试验，确保各系统达到设计要求和具备开通条件。新建江门至茂名段沿线11站筹备“开站”。据介绍，为了方便旅客购票、进出站，江湛铁路江门至茂名段沿线各站共配备28个人工窗口、19台自动售票机、31台自动取票机、43个进站检票闸机、38个出站闸机、18套人工实名制验证设备、32套自助实名制验证设备。

江湛段设计时速200公里

7月前即将开通的江湛铁路，在今年4月之前，媒体一般表述为“深茂铁路(江门至茂名段)”。按照深茂铁路的介绍，其东起深圳西丽站，途经东莞虎门、广州南沙、中山、江门、阳江，终点茂名站，全长390 .1公里，江茂段设计行车时速200公里，深江段设计行车时速250公里/小时。

今年4月，中国铁路广州局集团有限公司发布“江湛铁路今起进入联调联试阶段，粤西三市将迎高铁时代”提到，江湛铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，由新建深茂铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成，全长354.852公里，设计时速200公里，今年4月14日开始联调联试。此后，在表述中，深茂铁路(江门至茂名段)成为江湛铁路的一部分。

据南都记者了解，茂湛铁路东接深茂铁路、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接东海岛铁路、粤海铁路。线路全长94.36公里，由2段组成，其中茂名至黄略段76 .8公里，黄略至湛江西(客)段17.56公里。其中，一期先行工程茂名至黄略段于2009年开工建设，2013年12月28日建成；二期工程黄略至湛江西段于2014年开工建设，将于2018年6月建成通车，设计时速达到200公里。

江湛铁路是高铁还是普通铁路？对此，五邑大学轨道交通学院院长助理、轨道交通研究院(筹)常务副院长王前选博士表示，高速铁路是指既有铁路经过改造达到200公里每小时以上，或者是指新建铁路达到250公里每小时以上，像深湛铁路(深圳至江门段)经过改造后茂湛铁路可以称为高铁，但江湛铁路只称之为铁路而不能称为高铁。

广珠城轨将延至江门南站

5月7日，中国铁路总公司宣布，铁路部门拟从今年7月1日起，实施第二阶段列车运行图调整。其中，根据新线开通计划，将编制深圳至湛江铁路江门至茂名段线路运行图，意味着这段铁路将在7月前开通。

根据第二阶段运行图初稿，江湛铁路运行后计划增开21对列车、变区段3对、增加高峰线2对。其中计划增开广州南至湛江西14对，佛山西至湛江西6对，以及深圳北至湛江西1对。初稿显示，北京西、上海虹桥、长沙南至广州南的列车均有1对列车变区间，经由广珠城际、江湛铁路至湛江西。高峰线新增2对列车由广州南至湛江西。而这代表着，江湛铁路或将有望直接通达北上广深。不过，目前该列车运行图还没有最终确定，要以相关部门最终的开行通知为准。

王前选认为，一条铁路只是线，两条以上才能称为铁路网，江湛铁路和广珠城际轨道相连后，对于市民的出行将有多种选择。江湛铁路开通后，江门多个县市将终结没有铁路的现状，江门站(原江门南站)未来将汇集数条轨道交通线，除了广珠铁路外，广珠城轨未来也将从新会站延伸至江门南站，规划中的深茂铁路、广佛江珠城际、江恩城际、深茂铁路江门南站至佛山支线——— 佛江铁路，也将在江门站设站。未来江门站将成为广东省内一个重要的交通枢纽站，从江门站往西可去阳江、茂名，往南可去珠海、澳门，往东可去东莞、深圳，往北可去佛山、广州。

推进

江门正重点推进6条铁路规划建设

根据2017年发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》显示，在高速铁路网方面，将重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路(兼顾城际)、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省(区)高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。

在城际铁路方面，提出构建珠三角1小时交通圈。重点推进“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。

此外，2016年3月，罗定市全国人大代表张群英首次在全国两会上提出探讨南(宁)澳(门)高铁可行性，提出南澳高铁全称南宁-澳门高速铁路，起源于罗定市、玉林市与南广高铁失交后，罗定与玉林民间构思沿深罗高速建设深罗高铁，从南宁出发途经广西玉林、岑溪、及广东罗定市、新兴县、江门市、中山市继而连接深西部沿海高铁及广珠高铁。

在广东省“十三五”规划把江门定位为“珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽”。除已有和在建铁路外，目前江门市正重点推进6条铁路的规划建设，分别是广佛江珠城际、江恩城际、珠斗城际、深江肇高铁、鹤台铁路、南宁经玉林至深圳铁路。

目前，广佛江珠城际正在开展前期工作。江恩城际、珠斗城际已作为珠三角城际远期规划项目，目前正在开展前期研究选线等基础工作。同时，深江肇高铁、鹤台铁路、南宁经玉林至深圳铁路3条未来的对外通道规划线路，目前均在编制线路规划，争取纳入广东省和国家铁路网规划。

无论是粤港澳大湾区还是粤西区域来看，铁路规划建设越来越多，市民对于自身所在城市的铁路，尤其是高铁建设呼声也是越来越强烈。对此，五邑大学轨道交通学院院长助理、轨道交通研究院(筹)常务副院长王前选博士表示，从全国铁路网来看，东部的铁路网比较密集，西部较之稀疏。原因有两个，一是铁路本身是具有公益性质的；二是要考虑修建铁路带来的营业成本。比如京沪高铁，由于北京、上海以及途经城市巨大的客流量，京沪高铁开通短短几年后实现了盈利。做好客流预测是决定是否修建铁路的重要一步，铁路修建的数量应与客流的增长成正比，不能盲目修建铁路。

谋划

争取从江门始发高铁未来连接各大机场

江湛铁路通车，给江门带来新的机遇，王前选认为，单从铁路交通规划建设方面，江门可以做这些工作。首先是高水平建设珠西综合交通枢纽江门站，确保江门站设计科学合理，预留足够的发展空间，如谋划更多、更高等级轨道交通线路经过新江门站；加快推进深茂铁路江门至深圳段建设，早日实现对外通高铁，构建从东到西高铁通道；加快推进广珠铁路客运改造工程，构建从北到南高铁通道。

王前选表示，要谋划建设动车运用所、动车存放场等配套设施，争取江门站有更多的始发列车，通过广州南、深圳北开往北京、上海等大型城市的高速列车。实现从江门始发至全国大型城市朝发夕至的梦想；加快谋划建设辐射粤西地区的轨道交通线路。加快研究规划江门至肇庆的高铁线路；同时，要谋划江门站和江门东南西北四个门户之间的互联互通，与城市轨道交通建设统筹起来考虑；最后是谋划江门站与机场(白云机场、未来的鹤山机场或高明机场)、公路、码头的连接线建设，谋划建设新的铁路口岸。

机遇

更多资源人才将涌入江门

江湛铁路开通后，市民可以从广州南站乘动车组列车到达粤西的湛江、茂名、阳江，其中广州至湛江的铁路运行时间将由现在的8小时缩短至3.5小时左右，将进一步促进粤港澳大湾区与粤西的联系，江门位于中间位置，会面临怎样的机遇和挑战？王前选向南都记者表示，江门要抓住挤出效应机遇，应对虹吸效应挑战。

抓住挤出效应机遇

应对虹吸效应挑战

王前选说，广东省经济发展不平衡，粤东、粤西、粤北相较于珠三角来说是不发达地区，江门正好是处于发达与不发达的交际线上，而解决这种现象的办法是先修路。江湛铁路的通车，与广深港高铁、广珠铁路等众多铁路构成网状结构，对铁路沿线地区的经济起到辐射带动作用。

“从出行方面看，江门老百姓从广州到湛江所需的时间大大缩减，且可以直达北上广等发达地区，大大增加老百姓的幸福指数。”王前选说，从经济方面看，广州深圳属于广东省的核心城市，江门应该积极承接广深，多进行经济上的交流，吸纳创新型人才，提高科技质量，从而促进经济的快速发展。从旅游方面看，江门市是中国第一侨乡，保留着众多的世界文化遗产，可以通过江湛铁路将它们带出去走向全国，从而吸引更多的游客，促进江门旅游业的发展。另外，该铁路的开通，对江门轨道交通产业体系，规划设计、建造、制造、管理、维护带来发展机遇。

王前选说，随着江湛铁路的开通，江门与深圳等地区之间的距离缩短，交流更加频繁，江门将会迎来更多的机遇，更多的资本、更优秀的人才、更好的教育资源将会源源不断地涌进江门。“广州深圳科技、产业的转移，这就是挤出效应。挤出效应是指经济发达地区由于空间的限制，许多产业被挤出来。由于江门发展潜力大，交通条件大大改善，这些企业会选择搬进江门。江门各区市需要做好对人才、科技的承接。”王前选说。

在高铁沿线城市中，原先设想的中小城市利用高速铁路带动交通发展，吸引人才聚集的想法并不能实现，而是更多的旅游资源、人才被沿线大城市吸引。对此，王前选强调，要防止虹吸效应，即防止人才被大城市吸走。

粤西和粤港澳大湾区

旅游迎来新机遇

近年粤港澳大湾区内城乡不断发展，江湛铁路的开通可以推动沿线地区相互之间的旅游文化交流，一些香港旅游景点已经提前在珠西市场布局，香港迪士尼乐园就是其中之一。该公司华南地区拓展经理王蕾向南都记者表示，随着港珠澳大桥、广深港高铁的建设推进，给乐园的发展带来新机遇，不仅仅局限于珠三角地区，尤其是随着江湛铁路的开通，使粤西游客去香港变得更加便捷，公司7月初将到湛江等地进行宣传推广，还会组织首发团，让更多的游客前往乐园。

对于粤西城市而言，利用铁路推介宣传城市品牌和景区特色，提升在粤港澳大湾区的知名度，吸引游客到来，促进经济文化的发展交流，可以形成双向的良性互动，对于平衡区域经济发展无疑也是有益的。

沿途亮点

潭江特大桥：

该桥是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥，位于江门境内，主桥跨度256米，在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工，也是全国双线铁路首次实现对桥梁结构三维实时检测，还是全国铁路首次应用主动防撞预警系统。

新台隧道：

全长6258米，位于蓄水量达150万立方米的两座水库下部，施工难度大，安全风险高，攻克了隧道渗漏水世界性技术难题。

全封闭声屏障：

该屏障位于江门境内，离“小鸟天堂”全国最大的天然赏鸟乐园只有800米。为保护好景区一带自然生态，建设方不惜增加投资1.8亿元，避开鸟类繁殖期施工，施工工期60天，建造安装全球首例拱形全封闭声屏障。该声屏障全长2036.35米。此举填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研究的世界空白。该处声屏障长达两公里，目前为全国之最。

江湛铁路一站一风景：

据中国铁路广州局集团有限公司介绍，江湛铁路全长354.852公里，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站。所有站房建设，充分体现粤西地域文化特色，凸显“一站一景”，江门、台山、开平等车站外形设计全面融入五邑侨乡文化元素。

江门站：

江门站是集铁路、城际轨道、城市轨道、公交、长途等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。站房以“生命之树、小鸟天堂”为设计理念，用现代建筑手法将站房中心垂直交通核部分，以“树”的雏形展现。

双水站：

双水镇站融入地域民居特色，是深茂铁路新会段唯一的镇级站场。将拉近双水镇和罗坑镇等片区与市区的距离。

台山站：

台山火车站大楼是一幢外观为红墙绿瓦的欧式建筑，设计方案是以原新宁铁路台山站为原型，结合当地独特的侨乡地域风情。大楼正中是一幢高耸的钟楼，中间刻有“台山”二字，建筑姿态简练大气又不失古典。

开平站：

开平是中国著名的华侨之乡、建筑之乡、艺术之乡、广东省首个县级国家园林城市，更是闻名遐迩的碉楼之乡。开平南站融入了开平碉楼与古村落的元素，具有地方特色，亦有历史厚重感。

恩平站：

“中国航空之父”冯如出生于广东恩平，中国第一个飞机设计师、制造师和飞行家。恩平站的设计突出了恩平的航天文化，以老式飞机的机翼为设计灵感，既描绘出第一代飞机的结构特点，又体现出现代恩平开拓创新的时代精神。

阳东站：

阳东站位于合山镇，方案以“合云景重湾不尽，山峦起伏绵不断”为设计理念，通过中间高、两翼低的建筑形体抽象出“山”的意向，中间入口处生动表达出“合”的理念。

阳江站：

阳江站造型从“海上船行”的寓意出发，提炼行船与海浪形成的变化曲线作为站房创作的主题。

阳西站：

阳西站地处阳江市阳西县，站房设计灵感来自对阳西沙扒湾山势、海岸和浪花的描摹，以“山海情怀，魅力阳西”为主题，屋顶轮廓将山海的曲线进行抽象提炼，舒展流畅，气势非凡。

马踏站：

马踏站位于茂名市电白区马踏镇，外墙以真石漆涂料和铝板为主，中部候车厅采用少量玻璃，造型简洁极具现代感，典雅大气。

电白站：

电白站设计中结合南方地域特点，同时根据节能需要，保证大部分房间的采光和通风使用要求。屋面为平屋面。

茂名站：

茂名站的设计较好协调了车站与城市的关系，创造性将南北站房与进站天桥融合为“Z”字形布局，妥善处理了原老铁路站场与东西向城市干道存在道路夹角和轴线偏差的问题，南北站房呈“一”字形布置，立面分别与城市道路中轴大致对称，使得车站与城市在形态上得到了完美契合。

吴川站：

吴川站采用完全对称的设计理念，由主体向两边叠落，增加了建筑的竖向层次，造型舒展飘逸，外观简洁舒展大气。

湛江西站：

湛江西站设计创意源于雷州半岛代祭雷活动“雷州换鼓”。人们认为“将人间最好的鼓送给天神”，换来风调雨顺、国泰民安。

02-03版采写/摄影：南都记者 严亮 实习生 梁银珍 南都制图：何欣