据《简氏防务周刊》2017年2月的一篇报道称，印度的‘维克兰特’号国产航母于1月29日在科钦造船厂的浮船坞，进行了船底的部分施工，原因是发现该航母的方向舵和螺旋浆传动轴的浆毂出现了大面积的腐蚀斑点。为了航母的安全，需要进一步确认是对腐蚀部件进行维修还是更换。2017年，在如此严谨的军事科学领域，印度军工再一次用自己独有的思维方式，让世界体会到了‘没有最糟，只有更糟’的发展理念。
船用螺旋浆，尤其是航母螺旋浆，作为船体及舰载物的推进设备，就像是人的双脚，一切位移全靠它来完成，它的大小尺寸不但要与自身船体匹配，在材料的运用上更是考验着科技实力和加工工艺的水平。拿美国的最新航母“福特号”来说，为了增加螺旋浆的延展性，减小与海水的摩擦系数，降低摩擦噪音，它的螺旋浆已不是传统的铜合金材料，而是在镍铬青铜合金的基础上，加入了尼龙、陶瓷，成为新型多元配方制造而成的工艺品，螺旋浆的单重达到了91吨，方向舵单重为124吨。这样的东西不是哪个国家想造就能造的。
而印度航母“维克兰特号”此次的出事的螺旋浆，是够自俄罗斯的卡诺亚丁螺旋浆工厂，之所以会出现未服役先腐蚀这种奇葩现象，应该与印度的制造经费不足有关，再加上腐败问题，直接导致螺旋浆的建造过程中，为了降低成本使用材料比例不合格，螺旋浆的耐腐蚀性大大下降。
“维克兰特号”航母于1999立项，2006年开始建造，至今已十年有余，看来离真正服役还有相当长的时间。不过其间的3次下水，本是世界的奇葩，而此次的螺旋浆腐蚀事件更是让世界对‘印度制造’刮目相看，不知日后还会带给世人什么惊喜，他们是否依然穿梭于“印度时间”。从印度的武器装备和航母的建造中我们看出，前行中有问题不是事儿，但同种情况几十年了不断出现才是事儿，我们没有嘲讽任何人的意思，因为我们也是从荆棘乱石中走来，我们知道追赶的痛苦。
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