首先在技术层面GY3作为顶杆机是要排在最后的，所谓顶杆机，也叫CG发动机，这个称呼来源于本田的CG125发动机，最早起源可以追溯到上世界50年代，大概在1984年被引进入中国，可以说是国内最为知名的顶杆发动机，堪称国内绝大部分顶杆发动机的鼻祖了。实际上顶杆机，是指发动机的配气机构采用下置凸轮轴上置顶杆作用摇臂的一种发动机。配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。优点是结构简单，制造成本低，可靠性高。低扭输出好，皮实耐造。缺点是高转速运行舒适性差，高速性能一般。。。
GY3作为顶杆机，在声音震动等驾驶舒适度和油耗等方面要明显优于普通CG机。甚至可以说不次于大部分的国产CB链条机。不过GY3的功率偏低，高速性能受技术层面限制无法达到更高的要求。主要还是作为经济适用性车型的动力平台存在。对于更高动力性能和舒适性要求的使用要求就有点能力欠奉了。。。
上世纪80-90年代，日本铃木推出了GS系列发动机。GS发动机采用当时十分先进的双涡流半球燃烧室半球形活塞技术和可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，以及排列规律外型宽大的散热片。一经引入国内就对主要还在使用半球燃烧室平顶活塞的小排量摩托车发动机市场造成了巨大的冲击。最有代表性的车型就是轻骑铃木的铃木王GS125和豪爵钻豹125了。。。
曾经有段时期轻骑铃木125采用的黑机铃木王125发动机是与韩国晓星合作的，晓星早期也是靠着代工日本铃木慢慢发展起来的。后来轻骑找准机会直接绕过了作为铃木发动机配件分厂的韩国晓星直接街头铃木，引进了铃木公司的GS白机流水线，不但降低了成本，同时也逐渐培养出了自己的技术人员。随着成本的降低，产品售价也随之降低，从而具备了较高的市场竞争力，抢占了很大一部分市场份额。。。
GS发动机的特点是点火效率高，高转速性能优秀，高速性能好。早期日本原装的GS125发动机最大功率可以达到10.3KW，压缩比10:1，极速轻松冲过100km/h。高速性能突出。因为采用较大的缸径/行程比，比较适合高转功率的发挥。低转速情况下的扭矩输出也比较强劲，起步加速丝毫不弱于雅马哈的YB发动机。可是后来国产后经过国内厂家的一番整改，美化了外形，却降低了动力。进气门缩小，压缩比降低，突出型活塞变为半球型，并且自作聪明的将可变进角的晶体管PEI给简化为普通的DC-CDI。发动机成本是降下来了，但是发动机的性能也随之大幅缩水。。。
GS发动机的缺点也比较明显，首先是油耗控制的不太好，发动机低扭输出区间比较窄，低转速起步加速比较疲软。另外对机油的要求比较高，热机状态下声音会变得很难听，同时早期GS机因为缺乏平衡轴的配置，某些时候的震动也不太理想。。。
最后说下TSR发动机，这个发动机最开始是豪爵搞出来的，后来望江又站出来说实际是望江研发滴。不过望江铃木早就被豪爵给收购了，变成了豪爵旗下专门负责为大长江生产EN以及GN系列发动机的代工厂，实际是都是大长江的产品。
TSR是有本田CB基础上发展起来滴。CB机也算是老产品了，源自于本田上世纪70年代的技术，是为了替代CG发动机而发展起来滴。采用了OHC，顶置凸轮轴、时规链等配气机构 ，对零部件的精密度要求更高，相较于CG发动机，舒适性和节油性能更好，高速性能更加优秀。代表车型为本田老五羊125A。。。
TSR发动机的实际排量为135ml，缸径x行程比为57.3mmx52.5mm。压缩比为9.6:1。这个发动机的特点就是低扭输出区间比较宽泛平顺，动力线性较好，中低速的油门响应度灵敏。低扭充足，提速有力。震动和声音控制的也比较成功，而且油耗也不错。。。
缺点是发动机散热明显，对机油要求高了点。冷机时档位切换紧，低温环境下化油器车型的怠速不稳，很让人头疼。。。
个人感觉如果单从技术层面来看，还是GS发动机略胜一筹的。但是如今的国产GS发动机性能却不甚令人满意。从经济角度和实际驾驶体验上以及发动机材料和制造工艺方面来看，反倒是豪爵的TSR发动机更加具有优势。不过希望豪爵不要再给TSR配备化油器了，或者升级一下火花塞和化油器吧！电喷更能发挥这款发动机的优势。
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