机场距离市中心太远交通不便, 哪些城市已经开通/在建直达机场的地铁(二)?

山川网：本文的上篇《机场距离市中心那么远交通不便，哪些城市已经开通了直达机场的地铁？》第一批介绍的城市分别是：北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、宁波、大连、昆明十座城市。今天我们来介绍第二批，这些城市一部分和第一批一样已经建成运营直达城市机场的市内轨道交通（武汉、长沙、成都、郑州），一部分已经在建设中（杭州、无锡、青岛、西安、福州、厦门），通车在即。

另外，昨天有小伙伴提到了南昌，小川这里解释下，这两期我们推出的是“已经开通”和“正在建设”直达城市机场轨道交通线路的城市。南昌目前已经开通一、二号线，在建的是三、四号线；而通往机场的线路属于一号线二期延伸段，目前处于规划期，所以暂不列入此次的讨论。

【武汉轨道2号线】

武汉轨道交通2号线，位于湖北省武汉市，工程北起天河机场，南达光谷广场，是武汉市首条地铁线路，也是继1号线后武汉市第二条通车的轨道交通线路。2号线由一期工程、南延线（武汉轨道交通2号线延长线）和北延线（武汉地铁机场线）三个部分组成。武汉地铁2号线一期工程连接汉口镇和武昌镇，穿过武汉市江汉区、武昌区、洪山区、东西湖区和东湖高新技术开发区5个城区，全长27.7公里，日客流量可达50万人次。武汉轨道交通2号线承担了50%公交过江交通客运量，对解决武汉市跨江交通难题，缓解武汉长江大桥、武汉长江二桥的交通压力有着重要意义。2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。

2016年5月27日，机场线成功试跑，与2号线对接直通机场。 机场线也是2号线的延长线，全长19.8公里，全线共设车站7座，其中地下站5座，高架站2座，将连接2号线金银潭站至天河机场，与新建的T3航站楼无缝对接。于2016年12月底开通，市民可“一下地铁就上飞机”。

【长沙轨道磁浮快线】

长沙磁浮快线（长沙中低速磁浮工程）是服务于湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，全程高架敷设，线路全长18.55公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里。长沙磁浮快线于2014年5月16日开工，2015年12月26日试运行，2016年5月6日正式通车试运营。

【成都轨道10号线】

成都地铁10号线（宝蓝线）是成都市第五条地铁线路。一、二期工程串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。路线总长38.2km，设16个车站。

一期工程的主要功能是机场线，从太平园站出发，达双流机场后分别在T1、T2航站楼设站，方便市民搭乘飞机，已于2017年9月6日开通。二期工程从双流机场T2航站楼引出，直达新津，预计2019年年底开通。

【郑州轨道城郊线】

郑州地铁城郊线，为一条南北走向的地铁线路，起于建设路西四环附近的须水片区，止于郑州高铁南站，全长约41.16公里，共设车站18座。

郑州地铁城郊线一期工程北起十八里河站，南至新郑机场站，连接郑州地铁2号线，线路全长 31.7 公里，其中高架线长 15.7 公里，地下线长 14.1 公里，过渡段长 1.9 公里，设车站 14 座，其中高架站7座，地下站 7 座。一期工程于2016年下半年联调联试，2017年1月12日正式开通试运营。运营初期小乔站、华南城东站、港区北站、康平湖站越站。

注意，以下为已经获批，正在建设的机场轨道交通线路：

【杭州轨道1号线三期】

1号线三期：自下沙江滨站，沿道路向南，后转向东南，穿过钱塘江后，主要沿规划港城大道、最后到达萧山机场站。线路长约11.5公里，共设4座车站。

【无锡轨道三号线】

无锡地铁三号线是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线。该线起于惠山区惠山城铁站，止于无锡新区硕放空港产业园内的硕放机场站。其中一期工程自苏庙站至硕放机场站。无锡地铁三号线为无锡地铁线网中西北、东南向交通主轴，其主要连接无锡西北部、中心城和东南部，为城际惠山站、洛社新城、无锡站、新区、城际新区站、机场与中心城之间的客流服务，并拓展沿线区域的城市功能，是《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第三条路线。

【青岛轨道7号线一期】

7号线一期工程自兴国路至东郭庄站，线路长17.3公里，设站12座；

青岛地铁7号线南段处于规划阶段，是远景目标。北段兴国路站以北，经汽车北站、流亭机场、止于东郭庄段作为青岛地铁1号线已经开始准备施工，预计2020年底开通运营。

【西安轨道13号线一期】

西安地铁13号线（机场线），又称西安北客站至机场城际轨道项目。

西安地铁机场线是西安城市轨道交通近期规划中一条连接市区与机场的重要交通线路。全线共设10个站点，其中3个地下站，1个地面站，6个高架桥站，全长27.33公里。建成后将交由西安地铁运营。

西安地铁机场线是全国首条由政府引导，社会多元资本进入的城际铁路。

其支线将于12号线并线开往咸阳市区。

【福州轨道6号线】

2016年10月，福州地铁6号线初步设计出炉，设站19座，即会展中心站、林浦站、芦岐站、梁厝站、下洋站、营前站、航城站、郑和站、十洋站、鳌头站、鹤上站、沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站、尚迁站、漳港站、机场站，其中营前站为地面高架站，其余18座均为地下站；设横港车辆段和樟岚停车场各1座。

【厦门轨道1号线】

厦门地铁1号线线路全长45.52公里，设站31座。1号线一期线路长度30.23公里，设站24座，总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，厦门市计划2017年建成投入试运营。根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座，控制中心一座。

厦门高崎站与高崎机场相邻，所以该地铁站修通后，应该会采用多出口的方式连通高崎车站与高崎机场。

综上所述，小川个人觉得，连同上一期介绍的十座城市，我们发现现阶段已经开通和正在运营直达机场的轨道交通城市，基本上都是中国行政级别最高的城市阵营，包括直辖市、副省级市、省会城市、计划单列市等。

城市名单如下：北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、宁波、大连、昆明、武汉、长沙、成都、郑州、杭州、无锡、青岛、西安、福州、厦门。

二十座城市中唯一的例外，就是无锡。在行政级别上，无锡仅是江苏普通地级市。经济体量上，目前居江苏第三位，仅次于苏州和南京。从苏南硕放机场的名字和位置来看，就可以知道这座机场建设初衷其实是为了给苏州、无锡两座城市共用的，就像常州、镇江共用的奔牛机场，扬州、泰州共用的扬州泰州机场一样。

但是我们只要看一下苏州现阶段的轨道运营线路和在建线路的规划，就会发现苏州同时向北、南、东三个方向发展，唯独并没有向西发展，而西面正是无锡。目前苏州最西边的轨道在建线路是3号线，终点站是苏州新区站。距离硕放机场的直线距离是15公里多一些，未来会不会修建轨道交通，还是个未知数。从目前的苏州轨道交通规划中，我们也并未看到关于这方面的规划。

相反，苏州轨道交通目前在建的最东边线路3号线终点站夷亭路和5号线终点站阳澄湖，距离昆山市市中心昆山站的直线距离也只有15公里左右。更有意思的是，从昆山站到上海跨城轨道交通11号线终点花桥，直线距离同样还是15公里。昆山市虽然目前是由苏州代管的县级市，但是经济实力强悍，曾长期位列中国百强县级市榜首。而更关键的是，昆山直接与上海接壤，地理位置优势不言而喻。未来苏州如何更好地打通与上海的交通网，节点还是要应在昆山身上。