为什么美国的高速公路基本上都是不收费的？

中国高速公路收费高是全球所知道的。有估计现在世界上70%以上的收费公路都是在中国。相比较，美国高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直译“免费之路”)一样基本上不收费。全国8.9万公里高速公路，只有约8000公里是收费路段，而且收得很少。在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路利用率远高于中国。洛杉矶市每天行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。

美国高速公路可以不依靠收费良好维护的原因主要有以下：

1. 建立公路不依靠贷款：

与中国靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956年，美国总统艾森豪威尔敦促国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架。根据这一法案，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供。这个基金的资金87.6％来自机动车燃油税。另一部分资金来源是大型车辆的销售税和使用税等。因为卡车对道路的磨损更大，所以就多征税。法案 还规定，州际高速公路的建设和基金的收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。

由于联邦政府出了九成的修路钱，州政府就出得很少了。州政府除了征收一部分燃油税外，还征收一系列汽车使用税和费，包括每年的注册费、执照费、检查费和购买汽车时的销售税等。其实，美国的燃油税和其他与汽车消费有关的税收，与欧洲等其他发达国家和地区相比是比较低的。比如燃油税只占汽油价格的8％左右。

2. 收费仅为养护老化公路

美国有一点与中国不同的是：美国收费高速公路基本上都是20世纪50年代第一批修建的“老一辈”公路。因年久失修，大多坑坑洼洼。因政府每年税收资金有限，还要建设一些新路，于是为了筹集养护、维修的资金，自上个世纪80年代开始，政府又允许这样的一些公路收费。而且是专款专用，哪条路收的费用于哪条路的维护。为了提高收费效率，降低收费标准，许多州政府还采取了两项措施：一办法是采用公私合营的方式。政府和私营企业签订合同，由私营企业对道路进行建设、维护、经营，但要求他们收费必须合理。将来等合同期满了，政府再收回经营权。如果到时候，成本收回了就不再收费。另一个办法是采取电子收费，也即E-pass。司机们可以购买一张高速路充值卡，然后就得到一个条码，贴在车的前挡风玻璃上。每次经过收费站，走专门的E-pass通道，司机不用停车，相应的设备会扫一下条码，把钱划走，频繁使用高速路的司机还可以得到折扣。

在美国开车降低公路收费方法

1. 谨慎对待不收现金的收费公路

美国许多收费公路已经成为单电子收费公路。司机必须通过电子收费系统付费， 比如EZ-Pass, FasTrak, 等. 没有此类通行卡的司机会被摄像头记录，之后会收到账单， 会有较高的管理费用。如果你计划长途旅行途经不熟悉的公路或者大桥， 要事先在相应网站查询收费详情。

例如， 佛州有许多无人收费公路。没有其SunPass 系统的司机每次付费要多付25C 手续费，另加每月$2.5 费用。

另外，比如 Miami-Dade Expressway, 没有 SunPass 车辆需要双倍收费. 北加州著名的金门大桥也是不收现金, 且没有 FasTrak 的驾车者支付 $7, 比一般多 $1 .

2. 买个最省钱的EZ-Pass 账号

有些司机因为个人财政隐私原因喜欢使用现金， 但使用电子付费的确可以省钱。比如穿越纽约Verrazano大桥时候用现金要支付$16, 但电子卡支付只需要$11.08. 注意在购买的时候要根据每个州不同的收费标注来选择最省钱的体系—包括不同的预收费，管理费，以及其他所有费用。同时也要考虑所选择的系统是否便于使用。

当然， 如果想要更多节省， 可以看着Google 地图策划一条避开所有收费公路的路线。Google 上会提供多条路径共旅行者选择。