装车轮的坦克：瑞典L-30轮履两用坦克研制实录

大家都知道，世界上最著名的轮履两用坦克是美国设计师约翰·沃尔特·克里斯蒂（John Walter Christie）的研究成果，其实在欧洲还有另外一种风格的轮履两用坦克，然而这种有趣的坦克已经没有什么人知道了。

最初这种轮履两种坦克的是一位在捷克斯洛伐克工作的德国设计师Josef Vollmer搞出来的，他最有名的设计就是KH-50和KH-60轻型坦克。在他之后，另一位德国设计师Otto Merker在瑞典继续这方面的研究，并最终研制出L-30轻型坦克，这种坦克另外一个编号是Strv fm/31。本文就介绍L-30的研制过程和一些技术细节。

1921年，Merker毕业于埃斯林根大学，主修设计工程。1923年，这位年轻工程师来到伯布林根的斯瓦比亚炼铁厂（Schwbische Hüttenwerke GmbH），主要工作就是设计拖拉机。Merker开始研究轮履两用底盘，拖拉机制造商对这种混合动力底盘有很大兴趣，履带尽管可以提供很好的越野性能，但大幅增加了燃料小号。如果一个拖拉机能够具有轮式和履带两种行动装置，将可以交替使用。在公路上使用轮式，在越野时使用履带。实际上，KH-50的底盘也是拖拉机改进而来的。

这是Merker获得的第一个轮履两用底盘专利，但是这个底盘并不实用，轮胎与履带的转换时间太长。尽管如此，这个原型车还是给德国多特蒙德农业协会（DLG）留下了深刻的印象。德国陆军武器局试验六科Ludwig von Radlmeier少校对这个原型车非常有兴趣，他从这辆只有15马力的原型车上看到了巨大的潜力。Merker很可能与Radlmeier少校交流了进一步改进设计的看法。不管怎么说，这辆原型车都引起了各方面的注意，并加以改进成具有军事能力的机械。

1927年，Merker设计了一种新的轮履两用底盘，可以在一分钟之内对行动方式的进行转换，驾驶员不用离开座位就可以完成一切操作。这对于坦克来说简直是太重要的优点了，正是这种设计构成了新坦克的基础。
Merker来到了从事铁路工程的大型企业埃斯林根机械有限公司（Maschinenfabrik Esslingen AG），企业领导层同克虏伯、亨舍尔等其他德国工业巨头一样，公开支持希特勒和纳粹党。埃斯林根公司是GHH公司的一部分，通过GHH在瑞典兰斯克鲁纳的Landsverk公司，将一部分重型机械的制造工作转移到瑞典，成为被凡尔赛条约禁止的德国公司的很好掩护。

1928年，Merker的设计图交给Landsverk公司进行制造。起初，瑞典Landsverk公司对这种机械并没有什么贡献，因为这个是德国研制的。不过这种底盘配备两名驾驶员，与民用车辆有很大不同。Merker研制的底盘在埃斯林根附近的道路上进行了测试，没有采用什么特别的保密措施。图为Kampfwagen m/28轮履两用底盘抵达远在苏联喀山的TECO试验场。

瑞典研究人员称这种奇怪的底盘为Rder-Raupen Kampfwagen m/28，根本没有怀疑这是未来的坦克，只是觉得这是个布局怪异的履带式拖拉机。注意车头方向是左侧。

奔驰16/50 PS发动机和散热器位于前部左侧，这种直列6缸发动机有50马力，右侧是驾驶员，中间是平台，那是战斗室的地板。在车体后部，是一个8速变速箱，有快慢两档，所以也能算是16档。

从底盘后部向前看，可以清楚看到底盘非常狭窄，履带也非常窄，这对越野时的可操纵性带来很多问题。底盘长4.4米，履带间的宽度只有1.5米，如果改用轮式宽度将增加到2.6米。前面是转向轮，后面是驱动轮。驱动轮依靠链条传动，通过Merker设计的电力系统，轮胎可以升起或落下。这个重5.3吨的底盘如果采用履带方式，最高速度为23千米/小时，如果采用轮胎方式，最高速度为46千米/小时。

34号坦克底盘正在测试，除了新发动机外，还采用了两个散热器。1935年Merker共制造了6辆样车，只有两辆在瑞典制造。31、32、33和34号在埃斯林根机械有限公司制造。

m/28根本就不像一辆坦克。Landsverk L-5或m/28在历史档案上有很多空白，只知道它与其他德国坦克到了苏联喀山。在苏联档案中，这种坦克被称为“GHH坦克（轮履式）”。Otto Merker因为工作出色而获得了一笔奖金。

1929年8月22日，“GHH坦克”在苏联首次试验。首先是从轮胎与履带的相互转换。事实证明，变换过程只需要一分钟，转换机构运行没有问题。发动机像钟表一样工作，运行平稳无噪音。能够达到最高设计速度，总的来说，测试人员认为所有设计指标都可以实现。不过这个测试底盘没有装甲和炮塔，如果战斗状态将达到8.5吨，每吨只有5.9马力，显然有些动力不足。

可控性比较差，最有突出的是履带模式下的越野行驶，结构原始的履带因为过窄，只有一速和二速时才能转弯。而且转向沉重，驾驶员受到左侧发动机热量和噪音的影响。刹车也有一些问题。图为配备了装甲和炮塔的L-5坦克。

到1930年9月1日，31号坦克行驶了150千米，33号坦克行驶309千米，34号坦克行驶380千米，行驶里程位居所有在TEKO测试的德国坦克之冠。34号有NAG D7发动机，这种直列6缸发动机有70马力，还有两个散热器，比其他坦克的动力系统都要先进。图为轮子收起的L-5坦克，可以看到高度非常低。

安装武器之后的m/28坦克非常有趣，如果安装M14型37mm炮，那么这种放大版的马克沁结构机炮将非常肥硕。同样，m/28也计划安装双炮塔，但并没有实现。与其他装备MG 08水冷机枪的德国坦克不同，Otto Merker为自己的坦克选择了气冷式机枪。一挺装在炮塔中，一挺由后方驾驶员操纵。图为m/28坦克的战斗状态，注意车体左侧突出的发动机进气口。

1931年，苏联人的担心变成了现实。安装了装甲和炮塔的L-5坦克显得格外笨拙，很难移动。很快31号、32号和33号坦克的装甲和炮塔又被拆掉，改作训练车。因为34号的动力系统更强，所以只有它保留了自己的武器和装甲。苏联人通过L-5坦克的测试，认为这种底盘不适合苏军，很快他们就找到了合适的底盘系统。

根据第一阶段测试的结果，Otto Merker的设计小组对L-5进行了修改，并建造了两辆改进型样车。除了安装更加强大的发动机之外，还对变速箱进行修改，安装了一套液压系统，不再使用电动机系统，整个传动结构变得更加简单可靠。第36号样车的车轮收起后，高度更高，可以保证越野时不碰到地面。这两辆样车都没有配备装甲和武器，只用于进行测试。

Otto Merker改进型L-5样车，可以看到轮胎升起后，距地高度明显增加。
尽管进行了多次改进，在喀山得出的测试结果还是宣布了Otto Merker第一个作品的失败。后续的两辆改进型样车，一辆被送往德国进行测试，另一个仍然留在瑞典Landsverk公司，充当测试车。终于，命运垂青了Merker，瑞典陆军看中了这辆样车，希望以此为基础研制一款新型坦克。

第一次世界大战结束后，试图追上坦克发展脚步的瑞典人开始通过各种手段获取最先进的技术。例如，瑞典陆军第一种坦克Strv m/21，其实就是德国的LK-II。但是，这种坦克很快就过时了，其他的设计都不理想。雷诺FT和NC都没有给瑞典军方留下什么深刻印象。后来，一位奥地利设计师Fritz Heigl受邀为瑞典军方设计坦克，但他还没有设计出任何东西，就在1930年12月因病去世。

1930年12月初，瑞典皇家陆军炮兵管理部（KAAD）代表团抵达德国。他们首先来到埃斯林根机械有限公司，在这里见到了L-5坦克，并见到了Merker正在设计的L-6图纸。轮履两用底盘的技术得到了进一步发展，车组乘员的布置也更加合理。图为L-5坦克的改进设计图。

L-5和L-6外形差异并不大，但发动机完全不同。L-6配备一台150马力的V形12缸迈巴赫DSO 8发动机，根据计算使用履带时最高速度可达35千米/小时，使用车轮时，最大速度可达70千米/小时。有意思的是，当时苏联专家根据L-5的测试结果，建议换装的就是150马力的发动机。L-6的装甲厚度为13～15mm。

同时，Merker还提出了一个纯履带版本的坦克，这是L-10的最初设计。其特点与轮履两用坦克相同。由于去掉了车轮，所以车体变宽，战斗室变得更加宽敞。

Landsverk L-30第一种设计图。每侧采用8个小直径负重轮。

对国外军工企业进行考察后，瑞典皇家陆军炮兵管理部（KAAD）举行了一次会议。他们认真研究了购买英国维克斯Mk.E中型坦克的可能性，这种坦克具有性能可靠，装备量大，价格便宜等优点。但是KAAD最后又倾向于Landsverk的轮履两用坦克设计。1931年4月，KAAD终于确定下一代坦克将是L-5的改进型，但发动机功率应该是现有型号的两倍以上。

瑞典军方对新型主炮的没有要求，但对37mm主炮和机枪的搭配非常有兴趣。1931年7月底，Landsverk工程师设计了Landsverk L-30坦克，与1930年12月的样车有很大不同。

1931年7月30日公布的L-30样车设计图。

Landsverk L-30比其前身长了半米，宽度减少到2450毫米。坦克上安装了覆盖车轮和悬挂部件的装甲，行驶方式转换的液压系统变得更加简单：类似两个气动减震器，通过连杆系统与车轮相连。
底盘结构变得更加出色，两侧各有四个直径为610mm的双轮缘负重轮，两个为一组用钢板弹簧连接组成平衡式悬挂。换用更加先进的履带，可靠性得到提升。车首装甲板的安装角度进行调整，并采用焊接工艺。尽管驾驶员有一个单独的舱盖，但他要打开这个舱盖，必须要将炮塔稍微转向右侧。炮塔结构与德国“早期试验车（Leichttraktor）”的相同，但增加了顶部舱盖。

L-30底盘的详细设计图，图纸上标明这是Rder-Raupen Kampfwagen RR 160，暗示Landsverk的母公司是GHH。这种坦克有两种版本，一种采用装甲钢，成本为130000克朗，一种由软钢制造，更便宜一些为82000克朗。

在公路上，采用履带方式前进速度为37.5千米/小时，倒车为15千米/小时。如果使用车轮方式行驶，前进速度为70千米/小时，倒车为30千米/小时。采用履带和车轮方式的最大行程分别为140千米和300千米。战斗全重3750千克，装甲厚度12～14mm，足以抵挡普通的步枪子弹。坦克携带300发炮弹、3000发机枪子弹。

1935年正在Landsverk工厂制造的L-30坦克底盘，轮式行驶装置清晰可见。

1931年10月17日，KAAD做出正式决定，支持Landsverk公司研制新型坦克。引进德国发动机和设计师，但主体结构必须由瑞典方面制造。但是瑞典军方依旧对这种轮履两用方案有所保留，因此给予纯履带设计的L-10坦克以优先权。瑞典军方订购了三辆L-10，却只订购了一辆L-30。

瑞典陆军试用的L-30和L-10坦克。

瑞典军方订购的L-30原型车是非装甲钢制造的，一方面节省了资金，但另一方面却显示出对轮履两用坦克缺乏热情。顺便说一下，L-10和L-30的价格几乎相同都是130000克朗。

安装轮胎后的L-30坦克底盘。

在1933年底，瑞典陆军的订货都非常少，这是受到全球金融危机的影响，以及中立国的地位不允许有过于庞大的军费预算。整个30年代初期，瑞典陆军只订购了Pansarbil FM/29（Landsverk L-170）和Pansarbil FM/30（Landsverk L-190）两辆样车和30辆装甲车。L-10和L-30的改进仍在继续，甚至有安装200马力发动机的计划，但最终没有实现。

Strv fm/31在工厂内进行测试，轮胎被放下。

L-30的整体设计不断变化，尽管Landsverk公司想德国政府推销L-30，但遭到德国军方的拒绝。随着时间的推移，L-10和L-30的差异越来越大。设计师明确拒绝为L-30安装覆盖车轮和悬挂系统的装甲。

在测试中，L-30坦克进行了各种改进，几乎所有的部分都进行了修改。为了节省经费，L-30并没有安装电台和天线。

后来，瑞典人还在L-30每组两个负重轮之间加装了一个小负重轮。这个设计在二战中的日本轻型坦克中也出现过。

这是保存至今的L-30轻型坦克。

真是非常罕见的坦克构型，如果没有亲眼见到，真是不敢相信居然有坦克也装着车轮。