仅16.98万起的途达亮相 普拉多怕是要"凉凉"?

16.98万～24.58万元，当途达的官方指导价公布的那一瞬间，虽然顶着连绵的冷雨，但全场爆燃了！因为，途达的定位和普拉多同一个级别，甚至轴距比后者还要长，但价格，竟然还不到后者的一半……

亲民版的途乐

上世纪五十年代开始，汽车行业兴起了一股硬派越野的浪潮。日产适时了代号为4W60、搭载非承载式车身的首款越野车——第一代Patrol途乐。

途乐的问世，开辟了日产在越野车领域的新篇章。随后，它又推出XTERRA等，在全世界范围内取得了不俗的成绩。

不过，当今天的中国汽车市场蓬勃发展，SUV正风生水起的时候，人们能够想得起来的硬派越野SUV，除了牧马人、帕杰罗、普拉多等等之外，大概很少有人会想起途乐。这既是它的尴尬，也是它的机会点。

随着国民越来越殷实的消费能力，以及对于车型需求的越来越多元化、个性化，硬派越野，这个小众的细分市场有了被放大的机会。于是，日产顺势推出了一款全新的战略车型——途达，虽然它不是途乐，但在越野的基因上，和后者有着一派相承的关联。

途达采用了日产最新的V-Motion家族前脸，LED前大灯和LED日间行车灯，时尚且辨识度高。其中，LED前大灯拥有90m超长照明距离，照明宽度可达10m，无论夜晚还是雨天等复杂天气，更开阔的视野都极大地提高了驾乘人员的视野与安全。

途达的长宽高是4882*1850*1835mm，轴距2850mm，和普拉多相比，它的长度和轴距都居于领先，离地间隙与轻量化方面也有着优势。然而，它的价格竟然不及普拉多的一半，体现了日产对中国硬派越野市场的高期待性。买CR-V的钱就可以买一款中大型硬派越野SUV，这样的吸引力让人不得不动摇。

越野能力是最大的卖点

不过，你要是以为它能全面超越普拉多那就太单纯了。厂家造车要成本，敢于放出来这么大一个杀招，肯定有需要舍弃的地方。

最明显的“舍弃”就在于发动机，途达全系搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩251牛米。经过对比可以发现，这样的性能远不如普拉多的3.5L自然吸气。当然，它又比荣放2.5L的132千瓦/234牛米还是要优秀一些的。

虽然发动机的功率偏小，有小马拉大车之嫌，但好在，途达的越野性能很强，这也是它最像途乐的地方。

上市当天，我们对途达进行了越野场地试驾，在斜坡上侧倾角度超过25度，雨中泥泞天气下，途达爬坡坡度超过30度，涉水深度超过30cm，三个车轮处在轮滑上失去抓地力时开启差速器锁就能顺利脱困。225mm的最小离地间隙与32°接近角、27°离去角，为其脱困提供了良好的通过性。与国内20万级合资城市SUV打着“兼顾越野”的旗号不同，途达是“真越野”。

途达搭载了专业越野的非承载式车身，采用全封闭式“O”型结构的强悍车架，强度高、刚性好，抗扭矩，能承受外力的强烈撞击。此外，它还搭载了专业越野悬挂系统——双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），横向刚度大、抗侧倾性能优异，为车主带来安全无忧的行驶稳定性。

途达的全地形电控分时四驱，可让车主根据不同的地形选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同驱动模式。低速四驱模式下，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况，驱动力与通过性表现强劲。而其配备的机械牙嵌式后差速锁。在时速7km/h以下，一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困。

除此之外，途达的MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车也是亮点。同级领先的AVM全景式智能监控系统，可在车辆静止、挂倒车档、0-10km/h前进时，通过四个广角摄像头合成鸟瞰图，传递至车内后视镜，帮助驾驶者从容驾驶或泊车。

钟观

为什么要推出一款价位相当于紧凑型SUV的中大型越野车？对于这个疑问，东风日产副总经理陈昊略带“任性”地说到：“现在我们的研发、采购能力已经具备这样的力量，我们愿意用这样的价格回馈给更多消费者，让消费者享受说走就走的旅行。”很显然，这是日产的一个豪赌。消费升级之下，如何让更多消费者追求更好的生活？日产用途达给出了自己的答案。 途达上市以后，将由郑州日产生产，东风日产、郑州日产协同销售。而它的上市，也让东风日产旗下的SUV车型更行完善，组成途达、途乐、楼兰、奇骏、逍客、劲客的SUV矩阵，大大提升东风日产在SUV市场的整体竞争实力。