具体得看发动机匹配的是什么变速箱，如果是自动变速箱那自然就是自动挡了，如果是手动变速箱，那肯定就是手动挡了。
还是用图来说吧，下图是美军M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克的驾驶室，换挡装置集成在方向盘上，M1A1的变速箱是全自动变速箱，一共有4个挡，分别是R、N、D、L，和自动挡汽车上面的挡位含义一样，没啥好说的。
我国的99式主战坦克早期型号是手动变速箱，换挡也是手动的，挡位一共是8个，7个前进挡，1个后退挡。下图是99式主战坦克的驾驶室排挡装置，可以感受一下。99改主战坦克换装了发动机，变速箱也跟着换成了AT变速箱，排挡装置简化了许多。
那说到坦克换挡装置的话，就不得不提一下元老级的坦克——苏联T-34主战坦克。T-34主战坦克的MT变速箱由于齿轮设计问题，换挡比较困难，尤其是换空挡的时候，离合器踩到底挡就是挂不进去，因此不少T-34车组都会在车内准备一个小锤子，挂挡挂不进去的时候就用锤子敲一下，一锤子就敲进去了，因此T-34也被恶搞为“锤动换挡”，下图是影视作品中对于“锤动换挡”的艺术化反映，可以感受一下。
20世纪90年代之后，随着传动技术的发展，主流的主战坦克都换装了AT变速箱，驾驶舱的布局因此也得以大幅简化。除AT变速箱外，AMT、CVT、DCT变速箱也出现在部分坦克的传动系统选项清单中，不过主流的变速箱选择还是AT变速箱。
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