宝马S1000RR的诞生一举击溃了日系公升级跑车的垄断地位。除了motogp赛场上，S1000RR在WSBK、曼岛TT等顶级赛事中都有出色的表现，作为后起之秀的宝马旗舰跑车与老牌日系车同场竞技不落下风还有机会取得优异的成绩。而宝马在1000cc级别上的成功，促使了中量级跑车的发展。
赛道版的S1000RR头灯都是贴画
中量级跑车的辉煌也是日本车造就的，“四缸600cc”成了日本中量级跑车的固有标签。90年代时的公升级跑车还比较沉重，价格也更难以承受，更轻巧、更便宜的中量级跑车就成为了车迷的首选。但是随着技术的进步，公升级跑车的可控性慢慢与中量级车拉近了差距，甚至在更好的电子辅助下公升级车比高性价比的中量级车还更容易操控。而且现在的车贵都贵在了电控上，排量的差价已经非常微小，中量级车已经在最重要的价格和操控上失去了优势，现在的环保法规也更加严格，老牌日本车厂已经基本放弃了中量级跑车市场。
但是在欧洲又是另一番景象，由于欧洲人不执迷于四缸的极致表现，于是一大票三缸中量级跑车生龙活虎的活跃在市场上。奥古斯塔F3RR、贝纳利TNT1130、还有即将作为moto2赛车发动机供应商的凯旋家的DAYTONA，就连固执的日本人也推出了雅马哈FZ09三缸街车。
宝马也不甘寂寞，近期发布了一款三缸中量级跑车的概念图，从事宝马摩托车服务的Nicolas Petit自己设计了宝马中量级超跑，并命名为S675RR。
上边说了这么多，公升级跑车现在是碾压级的存在，而中量级跑车想要涅槃重生，靠的就是一台优秀的三缸发动机来升华。众所周知，相同排量气缸数越多越容易压榨高转速高功率，反之气缸数越少越容易在中低转速发挥出更多的扭力表现。本来排量小了扭矩就不如公升级车，而中量级车采用三缸发动机可以在更低转速就全力出击，同时三缸机的成本比四缸机又要少很多，体积也更小更轻盈。三缸中量级车更便宜更灵巧，成功追回了中量级车的优势，可以说三缸机就是中量级车的救星。
三缸中量级车的成功让宝马看到了新的契机，借此平台Nicolas Petit还设计出了街车版、赛道版以及运动旅行版。不过以宝马的尿性，这颗卫星什么时候能落地真不好说，就像之前的Z8概念车一样，宝马表示“我们只是想证明我们能造出来这样的车，装个B而已”。
675平台轻巧工艺精湛
街车版675概念图
赛道版675概念图
旅行版675概念图
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