飞机轮胎到底特别在哪里？

我们常常见到这样的情况：一架重量相当于一座小型办公楼的飞机以时速258公里的速度一次又一次地在沥青跑道上着陆，而飞机轮胎很少发生故障，这是什么原因呢？飞机轮胎到底特别在哪里呢？

航空轮胎俗称飞机轮胎，飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。这种轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上，飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。

飞机轮胎究竟能承受多大压力呢？

波音777飞机在准备国际航班飞行的时候飞机总重大约300多吨，而这些重量主要由两翼的主起落架承受。777飞机的一侧主起落架有6个轮子。换言之，12个轮子承受了近300吨的重量，平均每个轮子承受了25吨的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大。

波音777飞机安装了14个轮胎，空客380飞机安装了22个轮胎，安225飞机安装了32个轮胎。实际上，飞机轮胎的优异耐用性主要是因为飞机轮胎能承受越来越高的轮胎气压。像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍；而F-16战斗机轮胎气压更高，达到了2.206兆帕。将空气压缩到这种程度时，空气的强度就变得很高了。

飞机轮胎能持续使用多久呢？

如果按航班次数来算的话，一个轮胎大概可以使用250个航班。连续使用250个航班之后，轮胎就需要拿去保养。例如对磨损的胎面进行翻新，这种翻新一般可以重复5-6次，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。

飞机轮胎是什么结构的呢？

飞机轮胎并没有大的吓人，以波音737飞机的27×7.75R15型号轮胎为例，该型号轮胎为直径27英寸（68.58厘米），宽7.75英寸（19.69厘米），轮毂直径15英寸（38.1厘米）；飞机轮胎的轮胎壁也不是特别厚，轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。轮胎帘布层通常是尼龙材料，但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然，飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，飞机轮胎胎面脱落，帘布层爆裂。

重点强调，飞机轮胎一般都会有二十到三十，乃至四十层帘线层，正是这些帘线层保证了轮胎的强度。保证了其能承受几十吨的压力，以及落地时近百吨的冲击力。简单而明了的说，一般家用汽车轮胎压力在35-40个PSI，而飞机轮胎在100-250PSI之间，而且要能够承受其十倍的压力不爆炸。也就是说，落地那一瞬间产生的冲击，可能会使轮胎内产生一两千PSI的压力。

目前市场中口碑较好的飞机轮胎供应商有法国米其林、日本普利司通、美国固特异、邓禄普、日本横滨橡胶、中国蓝宇航空轮胎、中化橡胶桂林有限公司等，其中也有众多企业将在2018年5月齐聚上海国际航空服务产业博览会。

上海国际航空服务产业博览会（简称:上海航博会）将于2018年05月14日-16日在国家会展中心召开。此届博览会将分为航空工程与服务、机上内饰与翻新、无人机系统技术应用、通用航空器及应急救援、机场建设及运营等各大展出大类，届时会吸引来自全球四十多个国家和地区数千家航空服务领域优秀供应商前来参展。并且将会同期举办国际航空工程高峰论坛、国际航空工程企业供需专场见面会、航空用品买家见面会、国际通用航空大会等多场活动与论坛。

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