世界气象日 | 气象预报准不准？预报员有话说

每年的3月23日是“世界气象日”，又称“国际气象日”，是世界气象组织为了纪念该组织成立和《国际气象组织公约》生效日（1950年3月23日）而设立的。

说到气象，大家第一反应是不是天气预报？想到天气预报，是不是除了羡慕央视天气预报的冻龄女主播姐姐，剩下的是不是就要diss天气预报的各种不准？

很多小姐姐都说天气预报的话和蓝盆友的话一样不可信……no！no！no！并不是，这两者在主观上就有区别——人家天气预报还是想要靠谱的。今天来介绍两位国家海洋环境预报中心的小伙伴，简单说，他们的工作就是为海上航行的船舶或者涉海工程预报天气。

请听他们讲述气象预报背后的故事。首先，有请预报员刘凯和出租车司机大叔出场，请预报员陈志昆作准备——

（背景介绍：因为常常需要工作到半夜，出租车是刘凯常选的交通工具。刘凯这个小姑娘，向来喜欢和人聊天，不过她极少和别人提起自己是气象预报员，怕惹来不必要的沉默和鄙视，因为接下来关于“你们为什么报不准”和“北京为什么这个冬天不下雪”的讨论一句两句也说不清……不过，这天她着急上班，“预报员”三个字脱口而出，于是……）

司机大叔：小姑娘怎么大半夜出门，做什么工作的？

刘凯：预报员，今天我值班，所以半夜去单位。

刘凯（内心OS）：完了，不该说是预报员……

（果然）司机大叔：那你们工作一定没什么压力，反正预报不准是常态！

刘凯（内心OS）：what ？现在的司机大叔都这么不友好么？！不考虑一下我的承受能力么？！

（前面说了，刘凯很健谈，于是……40分钟的车程，刘凯小姐姐认认真真地跟司机大叔作了一篇题为《预报员真的不是一个没有压力的职业》的讲座——）

刘凯：除了我们平日接触的日常天气预报，气象服务还包括专门针对航班航线和机场周围天气条件的航空气象预报，针对港珠澳大桥海底隧道等海洋工程和“蛟龙”潜水器下潜实验等海洋调查的海洋气象综合环境预报，以及一些专为奥运会、G20峰会等重大活动订制的气象保障服务等。无论是针对普通大众还是甲方BOSS，我们都得为每一份预报单负责，确保及时准确的预报预警，尽可能减少人员伤亡和财产损失。

如果随船或在施工现场保障，压力可就更大了，随时随地都要待命，解答各种疑问。重点是这些工程和项目施工条件苛刻，因此对海洋气象环境也就要求严格，经常是多位专家和领导围坐在你周围，把你当“雷公”“电母”以及“龙王爷”，就是要你准确地说出到底几点几刻起风，几时几分下雨，几点几分风停……这样能没有压力么？

司机大叔：有压力还是因为你们报不准，要是像我们平时开车，从哪到哪的路都门儿清，你还能有压力？

刘凯：大叔！虽然从哪到哪的路您知道，可是在北京您能确定时间么？怎么排除堵车、事故等一系列因素呢？我们的天气预报跟这个道理是一样的，基本原理和计算模型，前辈们辛苦钻研了好多年，已经基本成型。但运动是一个复杂的过程，谁也无法保证完全排除影响准确率的各种因素，不是简单夜观星象掐指一算就可以的。

司机大叔：……

刘凯：大叔，我到单位了。现在门口招手打车的是我同事，我会请他继续跟您唠，一定不能让您对我们预报员有什么误解！

（刘凯小姐姐是不是太啰嗦了，悄悄说一句：她一直这样……北京的哥向来以能聊著称，估计也被她和同事前仆后继地聊晕了。）

接下来请预报员陈志昆上场，大家欢迎——

（背景介绍：陈志昆在南北极科考航次和“蛟龙”试验性应用航次中都做过预报员，和刘凯小姐姐相比，他言简意赅，相当有理工男的风范——）

陈志昆：目前，预报业务是在数值预报的基础上加上人工订正做出的。但是数值预报由于模型科学性问题，以及在模式初始场精度、格点化和分辨率等方面可能存在系统误差，导致模式预报存在偏差，经过人工订正也很难百分之百修正误差。

并不好意思说没怎么听懂，昆哥请继续……

陈志昆：航线预报和定点预报的根本区别在于，船舶处于动态之中，船舶航行受多种因素影响，实时船位和预期船位或多或少存在差别，而不同的海区天气海洋状况往往存在差别，可能影响航线预报的准确率。

难怪“雪龙”船上的朋友们会纷纷发来遥远的信号吐槽……

听完预报员小姐姐和小哥哥的解释，再来听听壹读君的介绍。

天气预报是如何报出来的

首先就是收集初始数据，通过气象站、浮标、雷达、气象卫星、探空气球等收集气压、气温、风速、风向、湿度等。

得到初始数据之后再进行数据同化，把数据和用来做预报的数字模型结合在一起产生气象分析。

同化之后就该轮到数值预报了，也就是把同化的数据经过一定的模式用计算机算出来。

但是不同的数值产品有不同的模式，模式不同，算出来的天气也是不一样的！

数值预报还存在偏差，因为现在的任何一套模型都不能真实模拟大气演变，只是近似而已。

所以计算机算出来的天气还得经过预报员们的人工操作，结合天气图、气象卫星资料、雷达图等各种多得看到想吐的图片，最重要的是用练出来的经验，最后再做出比较准确的预报。

“比较准确”的意思是，数值+人工的双重运作，天气预报仍然不可能百分百准确。

天气预报为什么不准

不准的原因，小了说有两个。一是大气的锅，天气系统例如气旋、反气旋、锋面等，在运动过程中稍受点别的影响，天气状况就会发生变化。

还有一个锅是技术。现代气象学发展不过百多年的时间，还是门非常年轻的科学，我们对它的认知还不够。

讲真，这个世界气象日没白过。先不说和司机大叔一样认识到预报员也是压力满满的职业，就说知道了他们做预报如此复杂，要考虑的和不可控制因素辣么多——偶尔不够准确也不能怪他们。对于预报，咱们抱着佛系宽容的心态，且看且期待吧，给预报员一点进步的时间和空间。

【转自公众号“观沧海” 中国海洋报社记者 吴琼】

原文标题：世界气象日｜天气预报不准？谁来“背锅”？

未来两天近海预报

预计明天，

渤海、黄海、东海、钓鱼岛附近海域、台湾海峡有0.5到1.5米的轻浪到中浪；

台湾以东洋面有1.3到2米的中区浪；

南海北部、巴士海峡有2到3米的中浪到大浪区；

南海中部、南部有1.3到2米的中浪区；

北部湾有0.8到1.5米的轻浪到中浪。

预计后天，

巴士海峡、南海东北部的大浪区维持，浪高1.5到2.5米。

明日滨海出行提示

沿岸海域海况

预计明天，

我国沿岸海域除三亚有中浪以外，其他沿岸海域是轻浪，非常适宜滨海休闲观光；

天津到舟山海域伴有轻雾，视程稍受影响。

主要航线海况

预计明天，

海口至海安、三亚到西沙北礁、厦金航线有中浪，乘船舒适度为二级；

上海至普陀山航线稍伴轻雾；

近几日我国主要旅游航线海况很好，非常适宜乘船出行。

美丽海岛海况

预计明天，

永兴岛有1.9米的中浪，川山群岛有1.5米的中浪，较适宜乘船旅行；

觉华岛、长岛、连岛、嵊泗列岛、南麂岛、嵛山岛、湄洲岛、涠洲岛附近海域都是1.2米以下的轻浪，海况不错，适宜乘船旅行。

国家海洋预报台

我们提供适应不同需求的海洋预报产品，

总有一款适合您~

以上预报内容，

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