据说90%的汽车极客都关注了
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一辆车是否牛逼，我们常说赛道见！
前两天，就有人把全球汽车话题之王——Model 3—— 开上全球著名的、有个致命拔塞器弯道的拉古纳-塞卡（Lagunna Seca）赛道。
在这个专业赛道上，Model 3 连续跑了9圈，总计30多公里，直到刹车盘都被跑熟了。
这也是在全球范围，Model 3 第一次被如此压榨极限性能。
看完刚刚爆出的视频，号称广东著名（民间）赛车手的雄哥，对 Model 3 的赛道表现惊讶极了。
除了刹车盘被跑熟之外，这辆 Model 3 的最佳圈速1：57.50，竟然快赶上保时捷 911 Carrera 在该赛道的最好圈速 1：54.22。
刹车皮已成灰了
完整版车手视角视频如下，总共二十分钟。懂的就自己看门道，不太懂的，就看下面赛车手「熊哥」的独家解读！
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大神的突发奇想
带着自己的 Model 3 上赛道的赛车手，叫做 Matt Crowley（马特·克劳利），虽然不是职业的，但从视频中的行车线路看来，可以肯定是个赛车老手，虽然他忘记戴套了（赛车手套）。
Crowley 把 Model 3 带上赛道的原因，是他的另一台车子——保时捷 Cayman GT4 在跑拉古纳-塞卡赛道的时候，居然亮起了引擎故障灯。
所以，他突发奇想，打算测试一下自己的 Model 3，看看电动机跑这个赛道会不会有问题。
赛道与致命的拔塞器弯道
拉古纳-塞卡（Laguna Seca）赛道，是一条国际著名赛道，位于美国西海岸加洲的中西部城市蒙特雷（Monterey）。这是一个可举办汽车及摩托车等比赛的多用途赛道，赛道长度 3602 米。
拉古纳-塞卡全景
这条赛道最有名的地方，是一个被称为 cork screw（红酒的螺旋拔塞器）的下坡弯。
在这个致命弯道之前是一个高速上坡右弯，进弯时速可达 100+ 公里，出弯后马上是个下坡左弯。由于视野落差，车手根本看不到后面的连续右弯，过弯的技巧只能是通过记忆在进弯之前大力刹车，判断稍有迟疑马上就 GAME OVER 了。
MODEL 3 在拔塞器弯非常稳定
跑9圈是什么概念？
那么，在拉古纳-塞卡赛道连续跑上 9 圈是个什么概念？
9 圈的总里程大概是 32. 4公里。听起来不算什么，可是这是按照赛车的要求来开的 32.4 公里，跟在公路上哼着小曲听着收音机开 32.4 公里完全是两个概念。
举个例子，WTCC 世界房车锦标赛的进站里程为 60 公里，赛车开了 60 公里就必须进站换轮胎加油。相比起来，好像 Model 3 跑 30 公里赛道也不多？
可 WTCC 赛车光底盘就要 45 万欧元（约 54 万美元），而这辆 Model 3 只是一辆整车售价 4 万美元（约合 25.4 万元人民币）的买菜车。
也就是说 Model 3 以不到十分之一（甚至可能是二十分之一）的价格，完成了一辆顶级赛车 60% 的赛道里程！ 能够以一辆家用车的身段，完成 30 多公里的征程，这已经是对 MODEL 3 质量以及稳定性的最好证明。
Model 3 的表现如何？
大的背景讲清楚了，现在来一点点掰碎了跟大家分析。
首先，这其实是一辆改装过的 MODEL 3，我们也找到了马特这辆 MODEL 3 的详细配置：
- 车型为 2017 款长续航版（310 英里，约 500 公里）MODEL 3。
- 改装了来自 TSportline（特斯拉专业改装厂商）的 19 英寸压铸轮毂。
- 搭配倍耐力 P ZERO NERO（黑飚）GT 高性能轮胎，PSI（胎压单位）前 33/ 后 35。
- 改装轻量化运动短弹簧，来自一家比较讽刺的特斯拉专业改装配件商 - 不插电性能改装厂（Unplugged Performance），比原厂降低了 1.5 英寸的“刚刚好”悬挂调教。
19寸大轮毂和低矮的车身
不过，对于玩改装车的玩家来说，这个改装程度基本上等于没改！
第四圈刹车就基本失效全靠动能回收
就这点改装，想在赛道上撒欢，最大的障碍，就是刹车。因为家用车的刹车表现，哪怕再优秀，也耐不住车手的推油摩擦。
刹车油都踩没了
于是，虽然在前面 3 圈，Model 3 跑得不是一般的爽：电动汽车天生的低重心特性和运动弹簧有力的侧向支撑，使得 Model 3 在过弯非常稳定。哪怕是在大力刹车进弯段，也只有轻微的倾斜。
但民用车的刹车盘明显经不起跑赛道频繁刹车的考验：Model 3 进入第4 圈（第 11 公里）的时候，刹车开始出现明显的热衰减，过了第 4 圈（第 15 公里）时，刹车就已经基本失效了，只能靠调高动能回收系统的灵敏度来帮助刹车。
根据马特的回忆，开完 9 圈之后，刹车盘已经熟了…
刹车皮已经报废
过弯稳定性令人惊讶
买菜车的刹车盘，跑赛道的确难受。来自不插电性能改装厂（Unplugged Performance）的改装弹簧支撑却非常给力，路感反馈非常舒适而恰到好处。
出弯除了 T3 弯心积水需要频繁调整以外，整段进弯出弯都可以说一气呵成，不需要额外修正调整方向盘。刹车也不会有任何的误点（当然是指刹车还健在的前 3 个圈…）。
只有在积水弯道才需要频调方向盘
除了马特拥有很好的驾驶技巧以外，Model 3 整车平衡做得十分不错。虽然 5.1 秒的百公里加速成绩在赛道上只能按倒数来排位，但 Model 3 在过弯时非常稳定的表现的确令我们惊讶。
甚至是高速大直道前后的两个大力刹车左弯，Model 3 都顺利按照车手的线路行走，几乎是 0 调整。唯一的短板是刹车，凡是需要大力刹车的弯，马特都比正常刹车点提前几十米刹车。
9 圈的数据都非常的稳定
点击看大图
左边是每个点位的瞬时速度，右边是9圈的加降速对比
差点跑赢了大猩猩驾驶的本田 NSX
跑完 9 圈之后，马特的最佳圈速为 1 分 57 秒 50。这是个什么级别的数据呢？他差点就跑赢了大猩猩（Jeremy Clarkson）驾驶的、号称东瀛法拉利的2004年款本田 NSX 的1：57.00 （TOP GEAR 第 7 季第 6 集）。
大猩猩驾驶NSX的圈速
在拉古纳-塞卡赛道 1957 年建成开放至今 61 年的历史里面，最快量产车圈速，由 2016 款道奇蝰蛇 ACR 保持，成绩是 1 分 28 秒 65。
这辆车又是个什么水平？
蝰蛇 ACR 是道奇产品序列中的绝对旗舰，美国的速度怪兽。2016 款的 ACR 搭载了 8.4 升的 V10 自然吸气发动机，最大功率 645 马力，最大扭矩 812 牛·米。
在这个真正的变态面前，在美国跟雅阁同价位的 Model 3，输的一点都不冤。
看样子分明就是赛车，哪里是量产车？
最爽的一点
马特最后说，开 Model 3 跑赛道最爽的，就是它的赛道续航非常高，根本不用担心不够电，想地板电就地板电，完全不用考虑燃油的负载重量（燃油车上只会加进适量燃料，太多则成累赘）。
这辆 Model 3 在刚出赛道的时候剩余里程为 369 公里，在完整跑完 9 圈之后，显示还能行驶 151 公里。也就是跑 33 公里的赛道需要用 217 公里的电量。
而 Model 3 长续航版的满电里程是 500 公里，也就是说，你可以开着 Model 3 在赛道上，以专业车手的赛车强度驾驶 75 公里！这已经比 WTCC 的一个 60 公里回合还要长 25% 了！
结语
前几天，编辑部在讨论电动汽车到底什么时候才能普及，怎么才算普及。我们最后得出了一个很有趣的的答案：如果一辆新能源车，买来之后能在汽配城很方便的选购到改装配件，在改装的时候还能遇到志同道合的小伙伴，那么，可能这就算是新能源车走进千家万户的一个标志。
Model 3 是电动汽车普及的急先锋，也是智能汽车普及的扛旗人，那么这次 Model 3 下赛道，是不是电动汽车普及之前的一个小缩影呢？
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