飞机玻璃有雾结冰怎么办？除了热玻璃，还能吹吹风！

来源：网易航空

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冬天到了，经常开车的朋友应该会遇到玻璃起雾的问题。通常来说，大家都会开动一下汽车的空调来解决这一难题，但是大家有没有想过，如果飞机遭遇这一难题，该怎么解决呢？

其实，这是一个很值得探讨的问题，由于舱内外温度相差过大，在潮湿天气情况下，还是经常可以见到飞机玻璃上出现雾气和水珠的，乘客倒也无所谓，但是飞行员总不可能拿块抹布一直擦玻璃吧。

因此，现代客机也采用了最有效的方法去解决这一问题。简单来讲，还是加热。

风挡热力防冰系统

虽然普通旅客可能了解不多，但对航空有点兴趣的人都知道，飞机前风挡是由多层玻璃符合而成，这不仅仅是为了增强飞机风挡的强度，也为其他功能的扩展留下了空间，其中之一就是电加温技术。

电加温技术的好处有很多，可以帮助除雾，还可以化冰化霜，我们可以将其视为飞机整体除冰系统的一个部分。但是，既然说到用电，不少人也会奇怪，那这个加热系统藏在哪里？我好像从没看到加热器啊？

这里又不得不提一个技术，即透明导电膜技术。其实从字面上也很好理解，这是一种透明又可以导电的薄膜，能很好满足飞机风挡玻璃加热等需求。

透明导电膜除了被用于飞机风挡，还在太阳能手机等产业有不俗表现

现在的透明导电膜在均匀性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不错。通过导电膜，我们实现了飞机风挡在加热的同时继续保持了良好的透光度，同时多层玻璃也保持了强度。

其实在导电膜之前，飞机风挡也用过电热条电阻丝等加热方法，但是这些方法更难控制，且故障率高。例如因为短路等问题，在加热时造成加热不均匀，最终导致飞机风挡出现破裂。

而新采用的导电膜不仅加热均匀，还会配合一些层膜温度传感器，进行更好的温度调节。在实际运行时，通常风挡会按照一定比例缓慢加温，避免过快加温对风挡造成损害。另外，风挡加热系统也有过热保护系统，避免加温时间过长过热。

其实，比起除雾，目前飞机驾驶舱风挡的加热更多是为了防冰除冰，除雾只是其中的一小块功能而已。另外，像787风挡上的电热镀膜除了加热除雾外，还可以反射大量红外能量，减少机舱温度。

787飞机驾驶舱窗户采用的电热除雾镀膜由金质的薄膜制造

最后，还有一个问题可以解答下，并不是所有驾驶舱风挡都会安装加热系统，以737NG举例，其单侧3号风挡并无这个功效。具体来看，就是737最边上的那块风挡。

你能找到飞机风挡加热系统的身影吗?

除此之外，根据不同型号，部分飞机驾驶舱风挡下方是有出风口的。例如737NG和787等飞机风挡下方，都有类似的出风口。飞机风挡的出风口，本质上来说，和汽车风挡下方出风口原理一样，都是通过热风进行一些除雾工作。出风设备的存在又使得飞机风挡除雾多了一层保障。

说到风挡，其实还有一个问题可以提下，很多人以为飞机没有雨刮，其实答案是有。

近距离接触过飞机的各位朋友，如果仔细看，可以在中央的两块风挡下方看到和汽车雨刮结构一样的雨刮条，那个作用也是和汽车雨刮一样，用来在雨雪天起降时，去除风挡上的雨雾的。

不过，这个雨刮并非联动，而是分开控制。因此，当驾驶员将雨刮开启后，大家经常会看到左右两侧的雨刮一上一下，很有节奏的交错，而不是像汽车一样，一起上下，俗称逼死强迫症患者。

不过分开想想，万一控制或驱动器损坏了，分开控制分开驱动不至少让一个能有效不是？

当然，飞机的风挡只在起落阶段会开启，当达到一定高度后，雨刮器也会断开关闭，这也是为了防止高速时雨刮器等设备被损坏。而且，当到达一定高度后，飞机通常都会选择绕行云层和飞至云层上方，对雨刮需求并不大。就算真出现无法看清的情况，在空中不还有仪器辅助不是，否则夜里，驾驶员该怎么驾驶飞机呢。

所以，回到我们最初的问题，如果飞机在空中遇到玻璃起雾结冰怎么办？风挡+加热器就可以完美解决。

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