全球排名前三，中国这款自行火炮扬威中东

出品| 网易新闻

作者| 404 Not Found，军事爱好者

一直以来，人们形成了这样一种印象，那就是：中国外贸军备产品的价格往往要比西方低，并且低出许多。其实，我们也有高价产品，比如今天要介绍的PLZ-45自行火炮。

PLZ-45系统在出口沙特时，曾创造过出口总金额超过2亿美元、平均单价超710万美元的纪录，成为全球最贵重炮。虽然它的价格比德国货还贵，但在国际市场上的销量却相当好，先后有科威特、沙特、阿联酋、阿尔及利亚等国订购，总出口超200门，是当之无愧的外贸明星。

（一）明星炮是怎样“炼”成的

PLZ-45自行火炮是中国在上世纪80年代研制的第一代155毫米自行榴弹炮，它采用45倍身管，发射普通炮弹的情况下最大射程达30公里，采用增程炮弹时可以达到39公里，战斗全重32吨，最大时速50公里/小时。

PLZ-45自行火炮系统是一种先进的火力支援压制武器系统，技术成熟，性能优良。

作为一款身管压制火炮，实现高射程的手段通常有两种，一是提高火炮初速，二是减小弹丸阻力。实际中，出于战备和简化后勤的需要，弹丸通常很少被改动。而弹丸阻力一定的情况下，提高射程就只能通过增加火炮初速来实现。

火炮的初速又可以通过以下两种手段得到提高：一是增大发射药装药量，即增加弹丸发射时火药能量；二是延长身管长度，也就是增加弹丸被火药燃气加速的时间。不过，长身管与大药室不一定意味着高射程。

要想以“更轻、更短、更小”的炮管换来更优异的性能，就意味着需要装填密度更大、药力更猛的发射药以及炮管能承受更高的膛压，提高PLZ-45火炮身管可承受膛压的关键，即在精炼电渣重熔钢毛坯整体锻造等技术的引入。

像PLZ-45型自行火炮所使用的长倍径高膛压火炮，对内膛耐烧灼性能、强度、韧性有极高要求，这对钢材精炼提出超乎寻常的要求。而电渣重熔就是为满足炮钢精炼要求诞生的加工工艺，精炼过的特种钢经过电渣重熔可以去掉残留的少量对炮钢强度和韧性有害的杂质,纯度更高，以满足火炮身管的生产要求。

早在上世纪60年代，中国已有多座电渣炉投产使用，但炮钢生产水平与欧美国家有较大差距，至80年代初大口径火炮钢坯生产仍为传统工艺：碱、酸性平炉双联法冶炼—水压机锻造—井式热处理炉调质。

为满足国内火炮身管材料的性能要求，70年代末起中国曾学习德、法等国大口径身管生产技术，并对国内生产工艺流程进行改进，特别是加紧了有关电渣重熔炉空心管的研究、超高功率电炉的使用。

到PLZ-45研发时，155毫米口径身管已采用超高功率电炉熔炼—炉外精炼（真空除气、碳脱氧）--电渣重熔炉空心毛坯—旋转锻造—卧式热处理。其加工工艺处于世界先进水平。

（电渣重熔技术对于提高身管可承受膛压起着至关重要的作用）

经技术攻关，PLZ-45自行火炮的身管可承受最大膛压高达368兆帕（83式加农炮为304兆帕），身管寿命也有很大提高，达到2500发。

更高的膛压与炮口初速（897米/秒）也让PLZ-45获得了39公里的高射程，与长度近似的152毫米口径47倍径身管的2S19自行火炮（炮口初速仅828米/秒）相比，PLZ-45火炮的射程高出34%。

（确立PLZ-45身管技术的第一种国产155毫米炮——W88型牵引式加榴炮）

（二）定得快打得准全靠捷联惯导

作战中，间接瞄准火炮通常看不到目标, 和目标的联系只有地图和无线电。PLZ-45的综合指挥系统解决了“看得着”与“往哪打”，但在指挥网络下，打击目标仍然需要依据火炮自身位置结合战场环境因素求取射击诸元。

传统炮兵作战中，因为缺乏准确的位置信息，想打到目标，首先要在地图上准确标出自身炮位作为原点, 再标注几个已知参照点位置, 例如前哨、山峰等, 并标出于自身炮位之间的角度、距离，多门齐射时还要测出与其他火炮的相对位置。这套流程下来通常需要20-30分钟。

而PLZ-45从接到目标坐标到首弹射击不超过30秒（行进间反应时间低于60秒）。PLZ-45能“打得快”，奥秘就在于所采用的捷联式惯导系统上。

所谓惯导系统，是通过陀螺仪来测量平台相对惯性空间转动的角速度，建立姿态微分方程，结合平台加速度信息实时解算载体姿态角、位置和速度，从而测算出地理坐标。而捷联，则是指惯性器件直接与载体相连（平台式则将其装于机电陀螺平台与载体隔开）。

相比平台式惯导，直联炮车测量更为直接，减少了平台校准过程时间和误差环节,调炮速度更快、直观、精度高。

作为世界上第一批采用捷联式惯导系统的自行火炮，与国外同时代自行火炮所采用的平台式惯导系统相比,PLZ-45的惯导系统的尺寸和质量大为减少、可靠性高。

（三）伴随式弹药车：让“1+1”大于2

在沙特与胡赛武装的冲突过程中，除PLZ-45自行火炮炮车外，我们还能经常在新闻画面中看到一辆与炮车相同底盘但没有炮管的车辆与炮车“背靠背”作业，这便是PCZ-45弹药输送车。

弹药输送车作为与自行火炮配套的车辆,是保障其持续作战的关键。

PLZ-45射速较快，受车体空间限制，仅带弹30发，在进行战场火力支援时很快会消耗完。而作为机械化陆军的主要火力支援武器,一旦弹尽油枯,就将成为一堆废铁。靠手工补弹，炮手的时间和体力又跟不上，这时就需要为火炮配备弹药输送车。

PCZ-45弹药输送车的首要任务便是携带充足的弹药伴随自行火炮遂行作战任务，而在PLZ-45自行火炮射击时还能由弹药输送车直接供弹，在一些新闻画面中，常看到PLZ-45火炮在PCZ-45支援下“边打边补”。

PCZ-45弹药输送车弹药舱位于车体正后方，舱内空间较大，可装载90发弹药。因PLZ—45自行火炮配用有多种弹丸、装药和引信，所以弹药输送车要根据自行加榴炮遂行任务的不同及战场情况的需要，按不同比例携带弹丸、发射药和引信并分仓储放。

而弹药对温度非常敏感，为确保安全，弹仓内有弹温检测装置，操作手可将弹药初温输入控制仪，根据环境温度，计算出室内温度，控制仪可显示温度—时间变化曲线。

该车供弹机构可自动供弹丸，半自动供发射装药，平均故障间隔大于180发，最大供弹速度8发/分。这一速度甚至比PLZ-45打得还快！可以说，PCZ-45弹药输送车是保证PLZ-45自行火炮持续作战的“倍增器”。

结语

PLZ-45自行火炮系统依靠系统化配套的优势和较为出色性能，斩获多国订单，成为名副其实的外贸明星武器。

随着国内科技水平的提升，PLZ-45一直在持续改进，如开发了射程达50公里的底排火箭复合增程弹、研制了专用燃烧弹，早期的外国部件也逐渐替换为成熟稳定的国内部件。

此外，对已经或未来仍会采购PLZ-45的用户，中国会针对数字化水平建设对其不断升级，如将机械数码诸元显示装置升级为多功能图形化显示设备，为乘员提供更为直观的火控数据；安装北斗/GPS导航系统，更迅速准确地赋予火炮身管在大地坐标系的精确指向；引入新型制导弹药与模块式装药，在不对原火炮系统大幅改动下最大限度提升打击效能。

通过PLZ-45的研制，中国不仅有效地提高了兵器工业的设计水平、工艺水平，更重要的是转变了思想观念，逐渐超越了解决有无的时代，开始追求精良的境界。

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　　编辑| 史文慧