在深圳、广州和粤东地区的朋友，如果想去湛江、茂名、阳江等粤西地区游玩，现在还是得坐旅游大巴，摇晃三个多小时，很是不便。这样的状况几年后将被彻底改变——深茂铁路来了!
深茂铁路是首条连接珠三角核心城市与粤西沿海地区的快速铁路线，全长388公里，起自深圳西丽站，终至茂名东站。项目分两期建设，一期工程江门至茂名段266公里，途经江门、阳江、茂名3市，设计时速200公里，将于2018年6月通车。深江段全长120公里左右，设6个站，设计时速250公里，从江门经中山北、南沙、虎门南进入深圳，将在2023年通车。设计时速为200—250公里，可见深茂铁路并不能称作“高铁”，而是动车。
深茂铁路通车后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。此外，深茂铁路江门至茂名段的建成通车，将结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史。
深茂铁路的开通，将在深圳哪些地区形成经济社会的集聚效应，或者说未来发展的看点在哪里呢?这里谈谈个人的看法，非喜勿喷，希望给有心人以提示，有两个正待建设的热点地区，一个是机场东站地区，一个是西丽站地区：
关于机场东站。首先，坐落深圳机场的机场东站由深圳老机场AB航站楼“变身”而成。其位于粤港澳大湾区东岸的黄金走廊上：南山—前海—宝安中心区—深中大桥—深圳机场—深圳会展中心—虎门—南沙。机场东站既是地铁1号线的起始点，也是在建的地铁20号线的起始点。2016年9月30日，深圳地铁20号线随着深圳国际会展中心同步开工建设，正线全长8.36公里，投资85亿元(合同额60亿元)，线路起于宝安国际机场T4航站楼，与地铁11号线、穗莞深城际线换乘，之后向北至深圳国际会展中心，是2018年会展中心开展的配套市政项目，将于2018年底开通。
其次，穗莞深城际铁路将于2018年底建成，这条轨道设计时速140公里，从深圳机场东到广州新塘，两头分别预留到白云机场和福田中心的路线。设计15个站，在深圳有海上田园站、和平站、宝安机场北站、宝安机场东站等4个站。开通后，从深圳机场到新塘只有30分钟。更为重要的是，这条城轨将与莞惠、佛莞城轨接驳。
最后，深中大桥的出入口就在机场附近(机荷高速鹤洲出口一带)，可以预见，车流量增大，交通的发达，给机场一带带来的商机。再就是回到深茂铁路上，据了解，深圳段两个站均为地下站，虎门到南沙开始将走高架桥。这对西丽、机场东一路的环境是利好。
再说说即将崛起的西丽站。2017年4月28日，根据《广东省综合交通运输体系发展 " 十三五 " 规划》发布，西丽站被列为" 特大型枢纽 "。深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，定位为特大型枢纽;深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站，定位为大型枢纽。
西丽高铁站将由赣深铁路投资建设，由平南铁路西丽火车站升级改造而成，建成后规模与现有的深圳北站相当，共规划了站台 11 个、线路 20 条。未来现有的深圳地铁5号线和深圳地铁7号线，将与深圳地铁13号线、深圳地铁15号线、29 号线汇集在这个区域，深惠城轨、深珠城轨、平南铁路，赣深高铁也将从西丽站出发、到达或者经过。西丽站升级后，20条线路从南山通达全国。
说了那么多，机场东、西丽两个客运站还只是待字闺中，正待建设。未来五年内将有根本性的变化，两个站之间的地区也有大的起色。别说我是广告忽悠、地产中介，里面的商机方向自己琢磨吧!
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