弹射座椅是飞行员的座椅，在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置把飞行员弹射出机舱，随后张开降落伞使飞行员安全降落的一种座椅型救生装置。在飞机事故或者被击中时，弹射座椅在一定程度上保障了飞行员的安全。弹射座椅是一种专为飞行员设计的一种装置。
随着中国的运-20和轰-6K出现的次数越来越频繁，细心的军迷朋友们发现运-20不具备轰-6K所拥有弹射座椅。这就引发了许多人的疑问，为什么轰-6K拥有弹射座椅而运-20没有呢？其实这主要还是取决于它们不同的作用和沿袭历史。
目前最新的是轰-6K是由原轰-6H改装而来，也是中国核三位一体的重要主成部分。轰-6系列的前身是俄罗斯的图-16，所以救生设备也沿袭了图-16，前机舱的正副驾驶员向上弹射，机首雷达舱的轰炸操作员和机尾的炮手都是向下弹射。在弹射中都有严格的操作顺序，就是在低空情况下向下弹射无疑是一种自寻死路。
如今轰-6K已经大幅度改进，所有机组成员均向上弹射。而且轰-6系列为轰炸机在战时经常需要奔赴敌区执行一系列任务，虽然改装后的轰-6K战场生存能力有了很大提高，但是它面对的威胁远比运-20高得多。
反观运-20是中国自主研发的新一代重型军用运输机，可以用来弥补中国多年来进口国外重型运输机方面的短板。运-20虽然没有像轰-6、战斗机等有弹射座椅但取而代之的是应急出口。其中最明显的是机身侧面有一个印着标语的紧急门。紧急时刻运-20飞行员可以从这个门进行逃生。
除运-20之外还有美国C-17等大型运输机应急出口不止这一个，每个机身前部顶端会有一个不明显的“天窗”，也是逃生出口之一，甚至还会有应急破拆区，当飞机受到挤压应急门变形和舱门打不开时，这一区域就成了飞机乘员逃离的唯一途径。运-20主要是作为运输机投放人员装备，飞行区域的制空权一般被掌握，很少能直面面对敌机以及火炮的威胁,所以运-20这类的大型运输机不需要弹射座椅。
综合来说就是飞机是否有弹射座椅一般根据作战环境的需求来设计的，战斗机由于经常面对敌机以及导弹火炮的威胁，一旦击中需要快速逃生保住飞行员生命。轰-6K则是因为飞行员战场生存考虑和承袭图-16设计思路。运-20装备弹射座椅弹射出去不一定会安全避开又高又大的尾翼，并且向下弹射在低空等于自杀，所以运-20也就没有弹射座椅了。
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