随着我国经济快速发展，未来十几年内，中国或将取代美国，成全球最大民航市场。而中国最大的机场首都机场早已不堪重负（从2014年开始，国内航线一律不允许在首都机场增加航班，国际航线也要严格控制），已成为制约首都民用航空发展的关键因素。特别是2022年冬奥会将在北京举行，在现有机场旅客吞吐量已近饱和的情况下，北京急需新建机场，应对日益增长的客流和奥运会的到来。北京新机场位于北京市南部，靠近雄安新区，规划远期年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量88万架次，已于2014年开工建设，2019年将建成并投入运营。
公开数据显示，2016年，中国境内民用航空(颁证)机场共有218个，与美国近500个民用机场相比，机场数量相距甚远。在通用机场方面，与美国的差距更为巨大。截至2015年年底，中国通用机场数量超过300个，这其中包括临时起降点在内。从公开资料来看，在国土面积相近的情况下，美国拥有近2万个通用机场，总数量是中国的近70倍。
事实上，不止落后于美国，巴西、加拿大、澳大利亚等国的通用机场数量也大幅领先中国。举例来看，同为发展中国家，巴西通用机场数量高达近2500个，是中国的近8倍。所以，不论民用机场，还是通用机场，都会有很大增长空间。作为首都的北京，机场建设加速，将有效增加航空供给，面对‘东密西疏’的机场布局以及旺盛的航空出行需求，国内机场建设需要迈出更大步伐。
机场建设进一步提速，在为追赶美国等航空发达国家提供助力的同时，将成为促进投资、就业以及旅游发展的良方。据民航业内人士测算，从国外经验来看，机场的投资效益比是1:8，就业带动比为1：12。这意味着，加速机场建设，扩大基础设施投资，不仅拉动区域经济发展，还将带来更多的就业机会。
具体来看，北京开建第二机场，再加上相关配套工程，带来近100万个就业机会。更重要的是，通过第二机场，北京辐射带动作用扩展至天津、河北的更多城市，大大推动了京津冀协同发展。其次，旅游也是持续享受机场建设红利的行业之一。
目前，许多地方拥有丰富的旅游资源，但受制于交通瓶颈，旅游发展相对滞后。建设通用机场，乃至民用机场，将改善交通运输条件，吸引更多游客前往该地区旅游，刺激旅游经济发展，这将为旅游出行提供更多便利。
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