回首2017年MotoGP赛事，可谓精彩不断，最令人印象深刻的莫过于最后一站本田厂队车手马奎斯全力救车一幕，事实上这几年马奎斯在比赛中出现类似情况的救车并不少见，每次化险为夷之后都为他积攒了大量人气，论控车能力马奎斯当仁不让。
随着本赛季的结束，MotoGP官方统计出2017年摔车次数最多的车手数据，用于回顾2017年比赛精彩瞬间。第一名是今年刚刚进入MotoGP组别的Sam Lowes，今年共计摔车31次，第二名竟然是2017年MotoGP年度总冠军本田车队车手马奎斯，以27次紧随其后。
如果说今年刚进入MotoGP的Sam Lowes，对该组别车辆不够熟悉，今年主要目的是适应GP赛车性能，为来年比赛做准备，所以拿到“摔车王”头衔并不稀奇。同样的说法放到年度总冠军马奎斯身上很难行得通，今年18站比赛他有三场未能完赛，其中一场因为本田赛车发动机出现问题导致退赛，其余两场摔出场外，剩下25次摔车均有惊无险，足以证明马奎斯控车技术之强，“救车王”并非空穴来风。
现在让我们回顾一下今年在圣马力诺站第16弯马奎斯濒临摔车的瞬间。在第16弯时不知是出弯开油过早，还是路面湿滑，导致后轮抓地力不足出现侧滑现象，即将摔车之际马奎斯起身将重心移至中心点，配合车把反打，拉回已经没有抓地力后轮，继续攻入下个弯道。
在马来西亚站比赛的第一弯，由于入弯速度过快，在重刹时后轮频繁离开地面，车头压力过大失去平衡。马上就要Low Slide之际马奎斯顺势移出身体，用膝盖顶向地面，磨包已经错位，没想到车身竟然回正，顺利通过弯道。
总结：
通过不断地练习，提高驾驶技术，从每一次摔车中积攒经验，马奎斯练就了逆天得控车能力，甚至其他车手也会重复观看比赛，企图从中学到些什么。对于常人而言，这种操作显得极不现实，切记不要盲目地模仿，以免对自己及他人造成伤害，我们应该更注重比赛带来的激情与乐趣，为自己中意的车手加油助威。
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