日本新干线重大事故，高速行驶中列车转向架开裂

题图为日本新干线700系车型。本文转自轨道世界微信公众号。

日本东海道山阳新干线列车“希望34号（16节车厢编组，由福冈市博多站发车开往东京）”12月11日发生意外，车辆在行驶途中传出异响与异臭，导致列车中途停靠名古屋站。经检查后发现，列车的转向架出现裂痕（开裂），齿轮箱附近漏油。日本国土交通省认为如果转向架构架破损，将无法固定车轴，可能导致脱轨，一旦发生后果不堪设想。日本运输安全委员会12日认定该事件为“重大隐患事故”，并向现场派出3名调查员查明事件原因。

这是自日本运输安全委员会的前身——事故调查委员会2001年成立以来，新干线故障首次被认定出现重大隐患。

事件回顾：据列车所属的JR西日本（西日本旅客铁道）等介绍，希望34号11日下午1点33分从博多站发车。首车为16号车厢，尾车为1号车厢，开往东京站方向。1点50分左右车辆驶离小仓站时，乘务员发现列车发出焦糊味。JR西日本的车辆维修人员在冈山站上车后，确认听到低沉的异响，但认为这种声音不影响行驶，于是列车继续运行。

JR西日本表示，发生异常的东海道．山阳新干线的「希望34号」列车，周一下午1时33分由九州博多站开出，预定前往东京。但列车驶入第一站小仓站时，车上站务员已在第7节与第8节车厢附近闻到焦味。车长随即在车内巡逻，车辆驶入冈山站时，维修人员也上车调查，并在第13节与第14节车厢间听到异常声音。但因没有发现操作不顺，因此以不影响列车行驶为由决定继续开往东京。

而当列车抵达京都站附近时，车长察觉到异常臭味，下午5时3分，驶入名古屋站后，站务员进到车辆下方检查，才发现齿轮箱附近出现漏油，决定停驶，车上约1000乘客被安排转搭后续列车。

经检查，证实列车第13节车厢的钢制转向架（台车）有一处出现裂痕，而传递动力到车轮的关节部分，也出现像烧焦般的变色情况。

日本运输安全委员会接到JR西日本的报告后认为，发生了会对列车的行驶安全造成影响的故障和损伤，属于“车辆故障”，并将其认定为重大隐患事故。JR西日本将详细调查裂痕与异臭、异响的关系等。

「希望34号」是2007年11月制造，迄今已行驶692万公里，今年2月，曾把车辆整解，进行全面检查，本月10日也有目测检查，但都没有发现异常。JR西日本已对受影响的乘客致歉，称仍在调查故障原因。

新干线过去曾因2004年新泻县中越地震及2011东日本大震灾（311大地震）等天灾，先后发生过5次列车出轨事故，但被指定为「重大隐患事故」是历来首次。

JR西日本的官方报告;

12月11日に発生した「のぞみ34号」の一部区間の運転取り止めについて

1　発生日時
　2017年12月11日（月曜日）　17時3分ごろ

2　発生区間
　名古屋駅

3　列車
　のぞみ34号
　博多駅（13時33分）発 、東京駅（18時33分）着

4　概況
　小倉駅発車時、78号車付近でパーサーおよび客室乗務員より「焦げたような臭いがする」との申告がありました。車掌による車内点検のほか、岡山駅より車両保守担当社員が添乗して確認したところ、1314号車間で「うなり音」を確認しましたが、走行に支障するような音ではなかったため、運転を継続しました。その後、JR東海区間に入り、京都駅付近にて車掌が異臭を認めたため、名古屋車両所社員が名古屋駅に出動し、車両床下の点検を実施したところ、歯車箱付近に油漏れを認め、走行が不可能と判断し、のぞみ34号を前途運転取り止めとしました。なお、この列車は先頭部が16号車、最後部が1号車になります。

5　原因
　13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭（焦げたような臭い）の原因と考えられます。また、歯車箱への油付着および台車枠の亀裂を確認しております。

6　対策
　当面の対策として、ほかの車両については当該台車と同条件の台車について、車両所にて異常の無いことを確認して、営業に使用しています。

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