2003年12月13日，教练9“山鹰”在贵州成功首飞。教练9是贵飞自行研制生产的高级教练机。该机是在歼教-7的基础上，重新设计气动外形，换装涡喷-13（WP-13）发动机，采用新驾驶舱设计和综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，与现役第三代战斗机基本一致。
一直以来，教练机是各国空军不可或缺的装备，教练机是飞行员成长路上的起跑线，填补着飞行员从入门学习到驾驶真正战机期间的空白。我国现已基本上建立起了先进而完善的教练机装备体系，为中国军队现代作战能力的不断提高发挥了重要作用。
尤其是舰载教练机，航母的威力在于搭载的舰载飞机，而舰载飞行员就是舰载飞机战斗力的关键。在浩淼的大洋上，10万吨的航母也好像一张漂浮的邮票一样，要在这弹丸之地上安全、迅速地起飞、降落，是对舰载飞行员技艺的极大考验。空军飞行员的资历是以飞行小时计算的，舰载飞行员的资历则是以航母上起飞、着陆次数计算的。舰载飞行员的训练当然就具有特殊的重要性。
自舰载版“山鹰”教练机完成首飞之后，我国确定了首款舰载教练机。作为舰载教练机，不光需要和舰载战斗机同等的航母上起飞、着陆的性能，还需要具有特别优秀的低空低速操控和前方视界（包括学员和教员），以利于新学员的飞行训练，但另一方面也不必太过拘泥于主要用于基本飞行技能的初级、中级教练需求，舰载飞行员新学员也都已经过了这些阶段了。这也就是说，舰载教练机只需要从高级教练机（简称高教）中考虑。
那么航母教练机选型为什么是歼教9？
当时L15、歼教9参与了中国航母教练机的投标活动，最终L15失败。因为歼教9毕竟是我国现在能拿得出手的唯一一种不会被外国卡脖子的高教，涡喷13的技术成熟，知根知底，在国产发动机中属于较可靠的，所以歼教9的单发不是多大的缺点。当时L15使用的是不带加力推力的AL-222K-25型涡扇发动机，直到2010年的珠海航展，L15才携带了拥有加力推力的AL-222K-25F发动机，因此中国航空工业集团的高层领导们以L15当时并未展现全部飞行性能为理由，让歼教9得标。
目前大量投产的多用途飞机“海山鹰”歼教9，采用了一些先进的技术：大边条机翼，DSI进气道，改进发动机。这些改进自然有为上舰服务的需要。
“海山鹰”是在“山鹰”教练机的基础上改装而来，可以逼真地模拟出所有国内现役主力战机的特性。尽管中国国防部和海军方面尚未证实舰载训练机的相关消息，但航母上在主力舰载机之外再搭配一款舰载教练机的做法并不新鲜。
以美军为例，美国航母目前使用的主力舰载机是F/A18大黄蜂及其改进型“超级大黄蜂”，但飞行员在正式取得上舰资格前还需在教练机上反复训练，这就是T-45C舰载教练机。按照美军内部的相关规定，舰载机飞行员在接受生理和心理测试之后，首先要接受专业知识教育和地面训练，通过陆上模拟起降考核的飞行员首先就要驾驶T-45C教练机在航母上进行初步训练，随后才能使用“大黄蜂”等主力舰载机。
通常情况下，普通的战斗机飞行员要通过500-600小时的飞行训练才能执行战斗任务，而航母舰载机飞行员面临的困难远多于普通战机飞行员，所需要的训练时间也更长。
不过“海山鹰”主要用于训练舰载机飞行员，不是真正意义上的航母舰载机。过去我们的舰载机飞行员都是从优秀陆基飞行员中选拔而来，未来要培养大量舰载机飞行员，需要“海山鹰”这样舰载教练机进行循序渐进的训练。
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