地铁列车每天在隧道里穿梭运行，很多朋友只见过它俊逸的外表，却鲜有机会一睹地铁“轮胎”的真容，更不用说目睹地铁列车“补胎”、换轮的过程了！
地铁和汽车不一样，地铁列车有轮但没有胎。当列车的轮对磨损到一定程度时，就得把轮对送进生产车间，进行镟轮后重新投入使用。当出现轮径磨耗到限的情况，就需要更换新的轮对！
路人甲
什么是镟轮？
旋轮就是指利用专用车床削加工车轮的几何参数。其目的是把已经磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸。
小悠
路人乙
什么叫磨耗到限？
由于车轮不断磨耗，车轮直径变小，小到一定程度，到了限定值就是磨耗到限。
小悠
丨地铁换轮大法丨
01
轮对收入检查
送进生产车间进行换轮的轮对，第一步需要对轮对来个Body check，就像人们到医院体检时，需要进行身高、体重等各方面的检查。车间工作人员需要对旧轮对的轮径（车轮直径）、轮缘高厚（车轮边缘凸起部分的高度与厚度）、内侧距（两车轮内侧面的距离）等参数进行测量记录。
图：工作人员正在测轮缘厚度和高度
图：工作人员正在进行内测距
02
退卸车轮
完成测量检查的旧轮对，紧接着就需要把旧轮对吊运至轮对生产车间的专业轮对退卸机，利用高压油泵将两个旧车轮退出，剩下一根没有轮子的光轴！
03
车轴探伤
接着进行车轴的荧光磁粉探伤，正如体检的X光检查，拍X光检查前，大家都知道要脱掉外套等厚重衣服，检查身体内部问题。所以车轴探伤，也需要脱漆清洁处理，将光秃秃的车轴运至专业的车轴探伤设备，检查车轴内部是否存在裂纹损伤。
04
车轮加工
车轮加工，换装新的轮对之前，要对新轮对进行加工。根据车轴的轮轴直径大小进行车轮内孔大小的加工，这个步骤也称配轮。
05
轮对压装
接下来就是轮对压装了。工作人员将加工完成的新车轮与检查合格的车轴匹配合适，吊运至专业的轮对压装机，进行冷压装配。
06
复测送出
最后一步就是对新轮对的各项参数进行复测。待各项指标复测合格后，将新轮对喷上油漆，轮对重新焕发光芒与活力，地铁列车“换轮”就完成啦！
END
来源：基地维修中心 肖强
编辑：徐林子
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