引言：作为整车的核心部件，变速箱的选择一定要十分慎重，因为变速箱一旦出现故障，对整车的驾驶感受影响较大，而自动变速箱维修技术现阶段还不够成熟。所以在自动变速箱类别中，我首推爱信6AT变速箱，其次是CVT变速箱，湿式双离合其次，干式双离合是最不建议选择的。
在国内变速箱领域，现阶段还没有足够优秀的能力生产双离合变速箱，主流的奇瑞、长城使用的是德国格特拉克的双离合变速箱，而且可靠性还有待验证。当然也有个例，比如说比亚迪的6DT35以及6DT25双离合变速箱就是自行研发，比亚迪在逆向大众双离合的基础上开发出双离合变速箱。产品内部构造逆向的非常成功，但是装机使用效果并不好。毕竟大众自身的双离合变速箱槽点不少，逆向出来的6DT35以及6DT25自然不会太优秀。
当然以上这些作为引言，就是为了告诉大家双离合变速箱产品不建议购买，国内的双离合产品更加不建议选择。宋MAX作为比亚迪全新的产品，搭载的就是一台6速双离合变速箱，作为比亚迪重磅打造的产品，加上前奥迪设计师艾格的精神注入，这样的一个产品本应有一个不错的销量，但是比亚迪宋MAX首月爆冷，销量只有3843台。除了客观因素导致之外，笔者更关心的是其质量是否出现了问题。
而最近爆出了首批宋MAX车主维修变速箱的案例，也让笔者找到了答案，双离合变速箱的不可靠，是更多消费者放弃宋MAX的直接原因。重庆某车主11.8日购买的宋MAX，在驾驶了100km左右的时候变速箱出现问题，当变速箱档位在4档的时候，发动机转速突然升高，而且一天之内出现了三次。11月13日这种情况突然加剧，不得已之下开回经销商进行维修检测。
维修中的比亚迪宋MAX，售后技师在对宋MAX动力总成进行检测，一番折腾之后告知变速箱电液控制模块出现故障，当电液模块总成出现故障的时候，双离合变速箱就无法准确高效的进行升降档，而且还会出现一系列的故障。而作为双离合变速箱的核心结构，电液控制模块总成一旦出现故障，将会直接影响到整台变速箱的寿命，驾驶感受也会大大降低。很不幸的是，这台宋MAX就出现了这种问题。
想要更换电液模块首先得拆卸变速箱，这台宋MAX正在控干变速箱油液，然后进行下一步的拆解工作。根据论坛车主反映，不少比亚迪双离合变速箱都有着电液模块故障，而比亚迪自身的电液模块的品控较差，因为无法攻克核心技术难题，不少的电液模块出现就存在质量隐患。
拆卸下来的电液模块，原厂的电液模块如果有缺陷或者有故障，是无法高效正常的控制双离合变速箱。资深变速箱设计专员表示，如果更换电液模块之后的变速箱换挡平顺而且发动机无异常，则表示原厂的电液模块有缺陷。
无论如何，准新车发生这样的故障还是另车主无法接受，本以为简单的故障，到最后却要拆卸变速箱更换电液模块才能搞定，而更换后的电液模块是否还会发生在何种情况谁都无法保证。作为整车的核心部件，如果变速箱无法保证质量以及寿命，那么整车的寿命则会受到影响，更别提好的驾驶感受。当然这样的问题不仅仅出现在比亚迪宋MAX上，其他双离合产品同样有这样的问题。
小结：有可能这台宋MAX中奖了，但是300km维修拆卸变速箱已经是一个不争的事实，这位车主血淋淋的经过告诉我们，自主双离合真的谨慎购买。尤其是比亚迪自家研发生产的双离合变速箱， 一定要避而远之。虽然现阶段比亚迪的整体设计不错，但是核心技术方面的成就，还与国际企业有一定的差距，切勿让你的血汗钱，让比亚迪情节摧毁。
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