十年，体验2018款玛莎拉蒂Gran Turismo MC

还记得上一代玛莎拉蒂 GT 2007年刚发布时我内心的起伏：到底是什么人能把一辆 GT 车设计的这么优雅却不失线条感？不过那是10年前的事情了。10年能发生很多事情，初代iPhone 已经变成了人脸识别的 iPhone X；还在专心F1比赛的迈凯轮成了能和法拉利摩拳擦掌的一线跑车厂。

而10年过去了玛莎拉蒂终于决定给自己家的 GT 跑车小改款一下，而且这一次不再仅仅是以往的那么美了。为何这么说？这个周末北上去纽约州时顺便去4S 店体验了一下2018款的玛莎拉蒂 GT MC，到底是什么样的更新，一起往下看吧。

当朋友听到我在4S 店看玛莎拉蒂新GT 时，他第一反应是：啊？玛莎拉蒂还在生产这车啊？这感觉怎么都得有十年了吧。是的，他的感觉没错。可是玛莎拉蒂不知道是经费不足的原因，还是法拉利刻意不给玛莎拉蒂足够的空间，还是 GT 线不再挣钱而宁愿把资源放在 Ghibli 上也好，总让人感觉这次的小更新不太走心。

明明是早就应该换代的车，为什么还依然是同样的底盘和动力总成。可是我把它开上了新泽西的山路，我发现我错了。

十年来不变的是V8

10年前要选一辆 V8的车太容易了。BBA线下到处都是 V8，可是10年后要在新车市场上找到自然吸气 V8，可不是一件容易的事儿，想想488都变成了 V8双涡轮，而玛莎拉蒂 GT 依然坚持着 V8大自吸这最让人心醉的动力输出模式。玛莎拉蒂最独特的声浪过了10年还是同样的悦耳。点火的一瞬间它会通过机舱的咆哮告诉你：四缸增压机和我没有任何关系。

在内饰和体验上，一辆10年前的作品放在10年后，而且还依然当做旗舰产品，无论玛莎拉蒂怎么想办法掩盖，都是阻挡不了这一份年代味儿：钥匙还是传统的，没有自动启停，发动机舱没有一大堆塑料来遮盖走线，显示温度的小液晶屏还是荧光的，只有6个档位的自动变速箱，以及2017年最缺失的：液压助力转向。

焕然一新的错觉

我拿到手的是 MC 版本，也就是玛莎拉蒂的赛道取向版。自带碳纤维外观选装包，包括碳纤维前唇，尾翼，后扰流板，侧裙。能省多少重量，这个讨论的意义似乎没有太大的必要，这是一辆大型 GT 车，不过碳纤维配合重新设计的前脸，真的给了 GT 焕然一新的错觉感。

我一直坚持的认为那些线条最干净的设计是一定能在汽车设计的时间史上留下芳名的。比如初代奥迪 A5，那干净清爽的走线直接开创了双门轿跑的细分市场，再比如初代奔驰 CLS。

玛莎拉蒂 GT 的设计也不例外。清爽的进气格栅，简洁的三叉戟标，不花哨的设计，哪怕10年过去，无论从哪个角度去看，这辆车依然散发着雅而不怒的气质。

直6和四缸机无法比拟的动力输出

体验一辆 GT 车，只看数据是不行的。4.7升的 V8发动机，454马力，4.7秒的百公里可能还跑不过宝马335i。但是按下 Sport 键，GT 的动态表现和 V8源源不断一档又一档的动力输出，这是任何直6和四缸机根本无法比的体验。

GT 醒了过来：排气阀门完全打开，油门响应更加灵敏：脚埋的深一点，它就更暴躁一点，变速箱很聪明的起码降了两档。

但是变速箱在运动模式下让我非常的不爽，它让转速随时保持在4500转以上。这个转速区间很不舒服，而且经常到了6500转了还依然拒绝升档。我拨了拨片想让它进入4档，可是过了一会儿它又自己降到了三挡，实在让人搞不明白。若想获得最佳体验，还是用方向盘背后的大拨片。

和上文提到的一样，GT 是玛莎拉蒂家族里唯一不用电子助力而坚持使用液压助力转向。记得大家最喜欢吹捧的 E92 3系的液压转向感吗？GT 比那个感觉更加干脆，不止三倍。过弯时的回馈太顺滑了！电子助力转向所带来的轻飘感和虚位在这里根本就没有。

平常在路上巡航时路感清晰，通过方向盘你能知道自己刚刚压过了什么，但也没有过度的像保时捷911 GT3那样能够告诉你压过石头的大小和纹路。

内饰，嗯…氛围感勉强到位

记得大家当时开玩笑说玛莎拉蒂 GT 是200万的车价，20万的内饰。之前老 GT 那密密麻麻的按键，随处可见的塑料和冒着绿光的荧光屏都对不起自己200多万的价格。

还好，玛莎拉蒂醒悟了，不过还不彻底。在中控加装了一块大的液晶触摸屏后，GT 整个的氛围感也依然只是勉强到位，而绝对算不上阿斯顿马丁 DB11那样大型 GT 内饰的亮敞。

不过值得一提的是座椅。太舒服了。Alcantara在靠背和臀部的应用的恰到好处，给人一种随时包裹住的感觉，却并不像传统桶椅带来的压迫感。这毕竟是一辆 GT 车。车主不会把他带去下赛道，GT, Grand Tour 最开始的意义本来也是长途的舒适旅行。

不过意大利人的做工可还是无法恭维。尤其是换挡杆周围和方向盘左边的按钮控制区，感觉还是太塑料太廉价。虽然看着挺不错，但是按下去的手感还是和10年前的老 GT 并无太大的区别。

或许对于意大利人来说，他们的重点并不在这里吧。其他的体现包括这辆车是如此的爱叫。安全带没扣好，刺耳的报警声；挂进倒挡，像卡车一样刺耳的报警声。如果不是因为外观和驾驶体验上的出众，这些让人无法理解的设计可是真的没法忍受下去。

AL频道小结

玛莎拉蒂Gran Turismo MC是一辆优缺点特别分明的车。优点在于他提供了一辆大型 GT 能提供的一切，最美的设计，深厚的动力，优质的驾驶体验。可是缺点同样明显，尤其是在细节和内饰设计上的处理，不得不承认南欧的意大利人和北边的德国人在擅长的优势上确有不同。

可是愿意买 GT 的人，尤其是花15万美金买一辆平台来自10年前的产品，我相信，都是很清楚自己想要什么的，而 GT 正好能够提供给他们。是的，AMG GTs 能够更快，F-Type SVR 能够更粗暴，雷克萨斯 LC500要更具有未来感。可是这些，或许，都不是他们想要的。他们想要的，就是一辆 GT，前进气栅上挂着三叉戟的 GT。

我不知道玛莎拉蒂什么时候会停产自己家的 GT，不过真的要是停产而不换代的话，还是会有点小伤感的：这毕竟标志着一个旗帜的结束，大型两门四座自然吸气 V8的结束。