提到享受驾驶乐趣，我们不得不提到拥有领袖地位的宝马，所推崇的“BMW之悦”广受消费者的认可，旗下不仅轿车的运动性能领先于对手，其SUV的操控性实力也足以媲美不少轿车。
过去很长一段时间，我们常见的城市SUV车型都以提升通过性和空间舒适度为主，运动操控方面往往不是厂家首要考虑的问题，也让不少消费者认为要操控就只能选轿车，要通过性和空间就只能考虑SUV，骨子里自带运动基因的BMW在1999年底在美国上市了旗下首款四轮驱动SUV车型——BMW X5，将其定位为SAV（Sport Activity Vehicle 高性能运动型多功能车）从此改变了人们的这一看法。
2013年宝马推出来第三代X5，2014年在中国上市，融入家族化最新设计是第三代X5给人最大的印象，远远的看上去就是一台放大的X3，宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，实际情况也确实如此。比如双肾型前进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的品牌感得以强化。
其外观采用了家族化最新设计开眼角大灯，给人印象非常深刻，相比第二代车型看上去更加充满视觉冲击。
新增三角导流叶片，让车身侧面看着稍胖，新X5的轴距与上一代车型完全相同，同为2933mm。重新设计的腰线使得行驶过程中获得更低的风阻系数，并且看上去也更加犀利。
放大版的X3是这一代X5在外观上给人留下的第一印象，其车尾的设计几乎照搬了X3的设计（论偷懒，我只服BMW的设计师），好在视觉上显得非常精致，少了上一代车型的稳重感，这样的设计更讨年轻消费者喜欢。
内饰方面，过去一直被吐槽的内饰在这一代车型上得到了很大的改善，做为第三代车型的中期改款，17款车型在做工上也得到了更进一步的强化。中控台除了真皮包裹，还有木纹装饰，缝线和各部件的衔接处也凸显了豪华品牌应有的水准。
10.25英寸的中控显示屏显示效果细腻，17款车型搭载最新的iDrivex系统，其互联驾驶系统得到进一步加强。
iDrive也没有辜负这块美屏，支持手写的同时车辆绝大多数的功能都可以通过iDrive在屏幕上操作。
乘坐空间方面，与上一代车型相比并未太多变化，毕竟对于这个级别的车型来说，乘坐空间肯定不是我们所需要担心的问题，不过对比起同价位的其他加长型车型来说，空间上的确没有太多优势，不过更加柔软的座椅，让这一代车型的舒适性得到了一定的提升。
后备箱空间延续上一代车型的规整设计，且后排座椅支持比例放倒，总体表现在同级别中属于中规中矩的一类。
中规的BMW车型，大多采用缺气保用轮胎，所以其他车型安放备胎的位置，被BMW设计成了一个巨大的储物空间，并且这一代车型依旧保留了老款车型的气压顶杆，这对于便利性有着不小的提升。
动力方面，新一代X5依旧采用广受好评的经典双涡管单涡轮增压直6发动机N55B30A，最大马力306匹，最大扭矩400牛米，百公里加速可达6.5秒，刹车成绩也稳定在38米上下，对于一台超过2吨的车型来说，这样的成绩无可挑剔。再加上xDrive四驱系统的加持对于一款公路型SUV来说，X5的驾驶感受足以媲美更高级别的运动车型。不过刁刁提醒一下大家，X5的定位偏重于公路行驶，整车的接近角与离去角并不适合高强度的越野，踏踏实实的在公路上享受乐趣，才是BMW X5给驾驶者最大乐趣的地方。
刁刁总结：
对于一款经典的豪华型城市SUV车型，BMW X5的火爆程度无需多言，其出色的驾驶感受给予了每一位驾驶过X5的人深刻印象，但其过于出色的驾驶感受也带来了越野实力的短板，X5的四驱系统脱困能力着实让人汗颜，这也进一步证明这是一台高性能的运动型多功能车（SAV），并不是传统的SUV或ORV车型，尽情享受BMW之悦才是其最希望给予驾驶者的感受，对于日常驾驶感受需求较高，但又无法避免行驶道路对通过性的硬性要求的消费者，BMW X5或许是一款不错的选择。
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