#西岳航空通讯社# 一天世界里，卡塔尔航空想做老大吗？
ONE WORLD，寰宇一家联盟之间的对内和对外关系正变得很有意思。
虽然一天世界是对ONE WORLD的直译，但在上海方言里，有情况混乱之意。
寰宇一家今年的情况，的确是有点乱。
最近的乱，是在10月29日，寰宇一家最后失去了柏林航空。
2010年7月26日，柏林航空宣布加入寰宇一家航空联盟。但由于大股东阿提哈德航空最终放弃了输血续命，柏林航空轰然解体。因为之前亏的是“一天世界”。
再往前推一点，在今年6月，卡塔尔航空又被海湾国家联手封杀，卷入断交门危机。周边国家不能飞，停航、绕飞、退票，杀伤力很大。
而卡航和同是寰宇一家的美国航空的关系，也很是低谷。
据路透社报道，7月12日，出于对当前卡塔尔航空和阿提哈德航空接受大量政府补助的不满，美国航空表示将中止与二者的代码共享协议。
而在寰宇一家里的国泰航空，最近一直面临亏损，单今年上半年就亏损达到20.5亿港币！
国泰对此的解释是： 航空业的根本性结构转变持续影响集团旗下航空公司的经营环境。其中最重要的因素是与其他航空公司之间竞争激烈。
其他主要的不利因素包括油价上涨（包括对冲的影响）、以其他货币赚取的收益面对港元走强的不利影响，以及飞机维修成本上升等等。
就是在这样的大环境下，寰宇一家联盟里的关系变得很是微妙。
就是在这样的大局面下，卡塔尔航空公司没有坐以待毙。他们的老大Akbar Al Baker也不是这样的主。
就在今天，卡航突然宣布：卡塔尔航空已订立协议购买国泰航空有限公司（国泰航空）股本中378,188,000股股份，约占已发行股本总额的9.61％！
交易预计今天晚些时候在香港完成。
这是要当一天世界老大的节奏。
因为在这之前，卡航也一直在买买买。
卡航陆续进行了国际航空集团(IAG) 20％的投资，对南美航空集团（LATAM）10％的投资和子午线航空(Meridiana)49％的投资。
IAG就是英国航空、伊比利亚航空的母公司。两家都是老牌的寰宇成员。
LATAM集团则是原来巴西TAM航空和智利LAN航空合并后诞生的，在南美拥有相当地盘。
IAG和LATAM之间的关系，本来就是相当的团结。
西班牙马德里机场，是LATAM的欧洲前进基地。LATAM还有马德里飞法兰克福的第五航权。
这几年，卡航正在加入并升级这样的多边关系。
有一个有趣的例子，卡航今年缺A350-900飞机，于是就问LATAM租借了4架，连涂装都不改、重新改了个注册号就用了，专门飞法兰克福和慕尼黑。
这下买了国泰近10%的股权，这明显是要拉CX入小圈子的节奏。
所以今年，虽然面临亏损，但国泰在新开西班牙、英国的航线上，依然坚挺。
卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker先生表示：“卡塔尔航空公司很高兴完成在国泰航空的投资。国泰航空是寰宇一家的成员，也是全球最具实力的航空公司之一，广受业内认可，拥有巨大的发展潜力。”
意思更清楚了吧。卡航在挑战美航老大的位置：你断我代码共享算什么？我买买买，要买下整个寰宇世界！
卡航下一个买点马航吧……
上周都在说，南航有意向转投寰宇一家，集团层面都在发调整表，征集意见、评估得失了。嘿嘿。社长并不看好这说法。
就算南航真想改投寰宇，但这样做，真得对南航的发展就好吗？
现在卡航已经和国航都是国泰的股东了。国泰恨香港航空，所以决绝海航集团入寰宇，它就不嫌弃南航的广州之路，愿意引一头老虎进家门？
现在卡航、IAG、LATAM、国泰，这四大集团是一个小圈子的寰宇了，他们都反对呢？
美航的圈子在哪里？袋鼠？嘿嘿，QF似乎和东航关系也不错啊，和EK还是战略联盟呢……
JAL？现在的日航话语权太弱了……
就这样吧。要变天。
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